【专访】奥赛能中国董事长汪庆周：全价值链本土化之路

近年来，全球航运业的核心议题高度聚焦于IMO净零排放框架、未来燃料路线、地缘政治与供应链安全。在航运业脱碳的关键节点，拥有百年涡轮增压技术传承的奥赛能（Accelleron），正凭借其在中国市场数十年的深耕，展现出清晰的“全价值链本土化”战略。这家动力巨头的发展路径，折射出航运动力产业链的未来走向。

值此中国国际海事展即将召开之际，信德海事网专访了奥赛能中国董事长汪庆周，探讨这家国际企业如何在不确定性中笃定前行于中国市场。

奥赛能传承自瑞士BBC公司，1924年推出全球首台商用涡轮增压器，2022年从ABB集团分拆并独立上市，专注于大功率内燃机（500千瓦以上）涡轮增压、燃油喷射及数字化解决方案。其涡轮增压技术通过废气"二次做功"提升发动机效能，已成为现代船舶发动机的关键组成部分。目前，奥赛能在全球拥有约20万台涡轮增压器的市场保有量，服务网络遍布50多个国家，是低碳/零碳燃料技术研发的重要合作伙伴。

中国本土化：从跟跑到构建韧性供应链

奥赛能与中国的合作始于上世纪。1974年在香港设立首家服务站，1978年与当时的六机部（即中船集团前身）签署许可证协议，成为最早将先进船舶动力配套技术引入中国的西方企业之一。2006年，与中船旗下企业合资成立奥赛能涡轮增压系统（重庆）有限公司，系统性推进本土化。2022年，以全新品牌Accelleron独立运营，并在上海浦东设立奥赛能（中国）投资有限公司，作为统筹在华业务的战略平台。如今，中国不仅是奥赛能的重要市场，更是其全球业务发展与能力构建的关键一环。

信德海事：

今年是奥赛能深耕中国二十周年，您能否回顾一下，奥赛能本土化大致经历了哪些阶段？

汪庆周：

我们一直践行“在中国、为中国，也为世界”的理念。奥赛能在中国的本土化经历了三个阶段:

第一阶段以满足基础配套需求为目标，可形容为“跟跑”阶段，核心是服务本土造机厂客户，实现本地生产和供应。

第二阶段我们开始进行产品系列整合。随着全球造船重心向中国和北亚集中，我们将特定产品系列（如低速机用涡轮增压器）生产能力集中到中国，形成规模效应。追求产品的系列化和规模化是全球化背景下对效率的必然选择。

第三阶段是应对全球宏观环境和供应链形势变化，构建更具韧性的“双供应链”体系，既服务中国及周边市场，也满足其他地区的需求。

信德海事：

作为奥赛能唯一的低速机用涡轮增压器全系列产品的生产基地，中国在全球战略中扮演什么角色？

汪庆周：

奥赛能强调的是设备全生命周期管理，而中国正是在这方面发挥关键作用的区域。

中国既是造船大国，也是修船大国，这决定了我们必须在这里形成完整的生产和服务能力。因此，我们不仅布局本地化生产，还与主要修船企业合作设立了14个服务站点，覆盖全国主要沿海城市和重要港口。

从全球战略看，中国一方面承担关键产品的生产职能，另一方面依托完善的服务网络支撑全球船队的全生命周期管理，这两方面都至关重要。

脱碳进程时间更紧，但方向不变

信德海事：

IMO净零排放框架推迟一年表决，您如何看待这个信号？这对包括奥赛能在内的产业链意味着什么？

汪庆周：

尽管程序上议题被推迟一年，但航运业向净零排放转型的总体趋势未变，时间压力持续加大。

过去二十多年，温室气体减排始终是核心议题，但航运业排放并未实质性下降。去年全球平均气温在一个自然年度内首次较工业化前水平升高超过1.5℃，且较预测提前了二十五年。在如此严峻的脱碳需求下，各国大多设置了严格的脱碳计划。如9月，中国在联合国气候变化峰会上宣布2035国家自主贡献目标，首次提出碳达峰阶段后全经济范围、全温室气体净排放下降等一揽子应对气候变化目标，释放出坚定推进绿色低碳转型的信号。

这意味着IMO框架能否敲定更多影响的是推进节奏，而非脱碳的根本方向。

对奥赛能而言，关键是在不确定中为行业提供确定性。一方面在技术路线上提升对多种燃料的适配能力；另一方面要继续推进产业链本土化，在中国等核心市场构建稳定、可控的全价值链支持体系。

复杂挑战下的参与者与助力者

信德海事：

在成本、效率和合规压力叠加的背景下，奥赛能如何定位？如何帮助船东应对挑战？

汪庆周：

我们定位为服务型生产企业，不仅提供设备，更通过全生命周期服务支持行业实现更高能效和更低排放。在绿色转型中，我们是积极的参与者、助力者和贡献者。具体通过三方面实践：

第一，以全生命周期管理为基础，为船东提供围绕动力系统的，长期稳定的技术与服务支持。

第二，坚持新造船与存量船“两条腿走路”。如果从净零排放框架来看，行业必须在新造船环节为未来绿色转型预留空间，也要在存量船环节通过升级改造、运行优化和长期服务，释放现有船队效率潜力，这两点也是我们产品供应和研发方向。

第三，用数字化和本土化能力增强助力作用，我们收购数字化气象导航和航程优化公司TNM，与我们现有的数字化产品互补，打造涵盖发动机优化、船体优化、航线规划以及排放管理的系统性数字化解决方案，帮助优化船队效率，节能减排。另一方面，我们依托在中国的全价值链布局，为船东提供稳定、可预期的技术与服务支撑。

信德海事：

本届中国国际海事展，奥赛能重点带来了哪些展品和方案？希望向业界传递怎样的信号？

汪庆周：

我们围绕助力脱碳、提升效率、推动数字化三大主线，从新造船、现有船队及未来燃料三个维度呈现。

展示重点包括新一代低速机用涡轮增压器ACCX300-L系列、专为中国内河和沿海市场开发的CRRMS系列，存量船升级改造方案和全新发布的LOREKA 360°数字化平台，以及OMT燃油喷射系统。

另外，我们在浦东航运周及海事展期间发布了《加速迈向净零航运》报告，旨在回答为何碳中和燃料应用推进缓慢。我们发现最大瓶颈已不是技术问题，而是燃料的“可及性”。

报告梳理了五类结构性困境，包括燃料路径分散、地域分布和基础设施的限制，绿色金融支持不足，法规与市场机制的滞后，以及港口体系在新燃料准备上的瓶颈等。要打破僵局，就必须通过国际层面的政策协同和跨产业合作。

ACCX300-L

未来十年，中国市场大有可为

信德海事：

展望未来十年，您如何看待奥赛能在中国的发展？

汪庆周：

下一个 10 年是非常关键的十年。这绝不是一句简单的政治口号，而是结合国家发展方向作出的判断。最近习近平主席的重要讲话，其实已经给出了未来发展的“大方向”，也让我们深受鼓舞。

总体来看，中国市场依然“大有可为”。国家明确强调要坚持改革开放不动摇，继续推动更高水平的开放和发展，这都会为包括航运和装备制造在内的相关产业提供广阔空间，也为我们这样的企业创造更多用武之地。

从这个意义上说，我对中国的未来、也对奥赛能在中国的发展前景，都是充满信心的。我们希望在国家现代化和社会主义建设进程中，作为一个重要的补充力量，发挥自身专业优势，踏踏实实做好本职工作，尽我们的一份绵薄之力。

结语

在这个充满不确定性的时代，愿意在中国"扎根更深"的企业，更值得获得长期关注。奥赛能通过五十年本土化实践，展现了其战略定力与发展智慧。随着中国持续推进高水平开放与绿色转型，这样深耕中国市场、与行业共同成长的企业，必将在全球能源与航运变革中发挥更加重要的作用。