【防损】圭亚那铝土矿液化风险提示

近期，一起圭亚那装载铝土矿发货损事故引起了业界的关注。一艘装载“cement grade bauxite”铝土矿的货船从圭亚那的林登港抵达美国卸货港，卸货时发现，该批货物的一部分呈细小颗粒状，这无疑显示了水分含量明显过高。该货物在托运人的申报单中被申报为C类货物。在船舶抵达美国的卸货港后，发现其中一个货舱内的货物存在严重液化迹象。

事件回顾

根据提单记载的货物描述，这批货物是“水泥级铝土矿”，是一种用于水泥生产的细砂研磨产品。该批铝土矿货物在圭亚那林登装载时已显示出严重的不稳定迹象。当装运船舶抵达北美卸货港时，甚至已有一个货舱内的货物变成了流体状态。货物呈细颗粒状，并出现明显的水分含量过高的迹象。

然而，这类事件并不是第一次发生。2015年，散货船“Jupiter”轮及其18名船员曾因此不幸遇难，国际海事组织表示铝土矿货物可能会因为水分含量升高而不稳定。在那之后，针对于铝土矿的IMSBC规则进行了重新修订，并已于2021年1月1日生效，新增了A组铝土矿细粒明细表。

*图为网络配图

本案中的货物被申报为C类，尽管其主要由沙粒大小的颗粒组成，但其中淤泥和粘土的部分比例很高。根据申报单，其可运输水分极限（TML）为10%。铝土矿粉的TML（使用修正的Proctor/Fagerberg测试程序）是通过 80% 或 70% 饱和度时的临界含水量计算得出，其取决于确定材料接近完全饱和的点，又称为最佳湿度点（OMC）。但使用这种TML测试方法往往无法测得流动湿度点（FMP）。

如果测试正确，任何含有一定水分并达到饱和点的货物都将可以测出FMP/TML值。根据定义，由于这些货物可以像粘性流体一样“流动”，应归类为 A 类货物。但在最近的圭亚那铝土矿货损案例中，其未能提供曾进行过相关测试的证明。

圭亚那气候特殊

协会通代表示，该地区没有独立的含水量测试设施，也没有具备必要技能的主管部门来评估货物是否适合安全运输，这客观上为船方判断货物特性耗费了一定时间并造成了困难。因此，船方很可能在装货前和装货期间对货物进行进行"罐头测试 "。但不论如何，罐头测试都无法完全确认货物是否安全；它们只能说明货物可能不安全，并且在货物装船前需要进行额外的实验室测试。材料专家曾指出，呈细小颗粒状的铝土矿在接近饱和点时会自动保留水分。因此，即使货物存有潜在不安全可能，没有排出水的罐子测试也不一定会引起船长的任何关注。

圭亚那的季节性降雨往往会导致这一情况复杂化。圭亚那传统上有两个周期性雨季，一个是12月-次年1月，另一个是5-6月。但近几年，雨季时间变化较大，该国自2020年12月以来几乎一直都有连续的降雨。不仅阵雨频繁，且降水量非常大，而且几乎没有警告，这使船员没有足够的时间关闭舱口盖、避免雨水进入船舱。在雨季，我们不建议将货物装载于带有链条传动式舱口盖的散货船上。

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防损建议

建议船东在圭亚那装载铝土矿时着重考虑以下几点：

- 如果铝土矿呈细颗粒状（外观类似于淤泥状的沙子），则应该被判定为A类货物，除非经独立测试证明其并非A类；测试结果须如实记录在货物申报单上。

- A类货物必须附有TML和含水量测试证书，其中应提及具体的IMSBC规则测试方法和/或采用的ISO标准。

- 必须在装货后7天内或在湿度环境发生变化（如下雨）时进行水分含量测试。

- 进行湿度取样测试时，所取样品必须能够如实反映整体货物状况。货物成分的任何变化，例如较细和/或较湿的部分，应单独取样并进行含水量测试，并在托运人声明中逐一明确记录。

*图为网络配图

- 对货物申报单和测试证书中的任何异常情况都应提出质疑并联系协会。前述异样状况包括但不限于申报为C类的细小颗粒货物、列出TML的C类货物，以及装货前7天以上的含水量证明。

- 注意雨天关闭舱盖并停止装卸作业。货物不应该在雨天装船，如果部分货物已装船，则应在雨天等待期间关闭舱口盖。

- 某些铝土矿，如圭亚那的低等级细砂水洗副产品，在日益饱和的情况下能很好的保持水分。也就是说，当对此种饱和度较高的货物进行罐体测试时，极有可能看不到游离水分，但这并不意味着该货物可以安全装载。

承运人应当应谨慎行事，了解、熟悉IMSBC规则的相关要求和针对此类货物的防损信息。在运输来自圭亚那的铝土矿货物时，积极与协会取得联系，并在发现任何错误申报，货物湿度过高的迹象时，及时联系协会。

信息来源：GARD PNI

编译整理：沈昕玉 孙嘉瑶

*译文仅供参考，原文请点击此处”获取