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『上海』“东方狮岭”轮两次故障后面的故事

19日凌晨两点,上海港引航站青年引航员陈志坚身着全副防疫装备登上了进口4船“东方狮岭”轮,自疫情肆虐的东南亚某国而来的该轮,刚在印度换了印度船员,属于需要重点防范的高风险船舶。

由于北槽航道拥堵,船舶流编队的航行速度缓慢,过了五个多小时的“东方狮岭”轮才到达外高桥江面准备掉头靠泊。

当时准备进黄浦江的船舶已经在江面排队,出口船又比较多,“东方狮岭”轮在引航员的引领下仔细寻找着掉头的合适时机。

好不容易和出口船协商一致,“东方狮岭”才开始掉头。“前进一”,陈志坚发出进车口令,船舶主机没有动静!往常也有遇到船舶进车反应慢的情况,可这次过了半分钟车还没有相应,有点不正常,陈志坚心想。“前进二”,依然没有动静!

大胡子的印度船长已经开始着急了,打电话询问机舱情况。“停车,船长什么情况?”“还不知道,引航员先生,转速上不来。”引航员意识到这次并不是简单的车令反应慢,可能是主机发生故障了。

“船长,通知船首,随时准备抛锚。”陈志坚一边要求船船方做好准备,一边把情况通报给吴淞控制中心和周边船舶,同时电告引航调度报备情况。

294米长的无动力巨轮随着风流不断向上游漂移,再不采取有效行动,巨轮就会给主航道形成阻滞,陈志坚镇定地指挥船尾拖轮“海港55”号顶推着巨轮慢慢离开主航道,脱缰的巨轮在引航员有条不紊的操纵下被勒紧了缰绳,这时,在船首的拖轮“海港33”号也到位了,“东方狮岭”轮又乖乖回到完全受控状态。

不知过了多久,主机突然有了动静。“引航员先生,车来了”,隔着口罩,也能听出印度船长的喜悦。陈志坚心想:已经比正常靠泊时间晚了一个小时了,再按计划靠涨水已经有较大困难了,可这么大的船要是延误,会对集团生产造成影响。

“船长,您确定主机修复了吗?如果您确保主机没问题,我们可以尝试增加拖轮后继续靠泊。”在得到肯定的答复后,陈志坚又试了一次车,并在第三艘拖轮“海港42”号到位后准备靠泊。引航员和外二期码头取得联系后,得知船舶泊位档子紧张,前面有接近40米的距离,后面距离只有10米出头。为了少用车避免再次故障风险,陈志坚决定开过泊位后倒航入泊,以解决后面位置紧张的局面。

巨轮向码头渐渐移动着,在距离码头横距还有10米的时候,陈志坚下达口令,“微速进”,可主机又一次哑火了。

这次船长的分贝明显提高了,冲着驾驶台内咆哮,船尾也报告着距离,15米,10米……陈志坚没有心里一紧,但是没有慌张,指挥船尾拖轮往前进方向顶推,终于在离后面大船船首不到5米的时候,让巨轮停下了后退的脚步。之后,引航员指挥着三艘拖轮“推推拉拉”,让“东方狮岭”轮轻轻贴上了码头。

随着最后一根缆绳带上码头,船长终于松了一口气,对着陈志坚鞠了一躬,“谢谢你,真的太感谢了。”“船长,不用客气,您需要想方设法修复主机啊。” 

当引航员走下舷梯,都已经9点钟了,火辣的太阳下,陈志坚防护服里的衣服已经被汗水浸透,总算不负所托,引航员向船长摆了摆手,踏上了回家的路。

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