避免船舶碰撞，确保航行安全

避免船舶碰撞，确保航行安全

信德海事安全-Capt Jin

根据信德海事网统计，2020年12月至2021年4月10号，发生在锚地、进出港、靠离泊、狭水道内及公海碰撞事故已多达几十起，更为痛心的是造成近40名鲜活生命在事故中丧失：

图片来源网络仅供示意

2021年3月9日， 集装箱船与渔船在越南水域发生碰撞，造成2名渔民失联；

2021年3月13日，台州附近海域，货轮和渔船发成碰撞，货轮6名船员失联；

2021年3月27日，福建宁德外海，国内两货轮发生碰撞，一货轮6名船员失踪；

2021年4月3日，货船在印尼的Java Sea与渔船发生碰撞，致使渔船沉没，17名渔民失踪；

2021年4月6日，本年度2月份下水的油轮和货船马尼拉湾发生碰撞，两船船体严重受损；

船舶碰撞事故往往会造成船舶、生命和财产巨大损失，且可能同时导致严重的环境污染（2018年的“桑吉”轮碰撞案，“桑吉”轮爆炸、沉没并导致海洋污染及32名海员死亡或者失踪）；当碰撞发生在港内时还会殃及岸上人命及设施。

据统计除机械故障外（如常见的主机异常停车及舵失灵等），未保持正规瞭望和未及早取避碰行动是造成碰撞的最多见因素，即当值期间的驾驶台团队人为失误是造成碰撞的主要因素（注意引航员在船时），尽管驾驶台有日益完善的航行设备，但当值时的偏离值守或分心都会对安全产生影响。

如何保持正规瞭望和及早采取避碰行动的措施包括但不限于：

1.保持目测观察（即便是在能见度不良时），任何时候不要疏忽眼睛的瞭望；勤于使用望远镜，尤其夜间时，养成勤进行望远镜观测的好习惯。

2. 有效使用雷达及其他一切助航设施，但不要过度依赖，结合APRA（尤其是能见度不良时），善于借助AIS及ECDIS优势，锁定航线附近存在碰撞危险的目标并做好进一步系统观测；注意APRA计算CPA时并未虑到船舶长度的影响，良好海况环境允许时保持会遇距离1海里或以上（但需遵守船长夜航命令或公司体系对此的规定并考虑到实际环境条件等）。

3. 认真进行无线电值守，确保驾驶台安静，以便听清VHF声音。但驾驶台过于安静可能导致当值人员无聊或有困倦感（尤其表现在0000-0400及0400-0800当值时）；不建议VHF应用于防碰撞，尝试联系可能会浪费时间，即便建立了联系，可能会产生沟通误解并疏忽瞭望或丧失采取行动的时机。

4.培训并监督年轻驾驶员使用罗方位进行测定以确定碰撞危险的方法；但注意在接近大型船舶、被拖船舶或近距离接近他船时即便方位变化明显也可能存在碰撞危险。

5.交叉相遇时即便本船为直航船仍需严密监视让路船行动，且不可马虎大意想当然认为他船就会让路。尽量远离渔船并提早宽让。

6.专注值班，不得从事Paper work（日益渐多虽为事实）或玩手机（常见的是抛锚时，抛锚时的正规瞭望和航行时同等重要）等任何和航行无关的事宜；

7.避免自满现象，认真对待每一次的他船接近，利用导航设备提供的所有信息，结合目测实际位置，进行全方位碰撞风险评估。

8.保证充分休息，安全不应屈服于商业操作压力，防止驾驶员和当值人员出现疲劳值班而造成情景意识的降低，保证夜间双班值守。

保持正规瞭望并使用安全速度，安全航行的最重要工作是避免构成碰撞危险并尽量避免造成紧迫局面或导致其他航行危险，船长及驾驶员应熟知《1972 年国际海上避碰规则公约》(COLREGs)并应严格遵守。了望不仅是为了遵守规则，更是为了船上所有人的生命安全。

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