近期长江水域正值“桃汛”时期，上游来水与船舶流量密度逐渐增大，船舶发生失控导致事故的概率也明显增加。与开阔的海面不同，长江航道为狭水道，船流密集，水文复杂，船舶在长江内一旦发生失控，若无及时妥当的应急处置，极易引发重大水上交通事故，造成严重后果。船舶失控险情历来是水上交通安全的重大隐患，由于船舶失控而引发的重大水上交通事故,在事故总件数中占有相当大的比重。本文就船舶失控的预防与应急处置中一些要点，进行简单的介绍。
典型案例
“国XXX1”轮事发时，VTS系统监控截图
2020年6月19日1930时许，长江#22浮上行的“国XXX1”（船长：203米）轮突发全船失电，导致船舶失控，掉头进入下水航路，并迫使与其同向上行的“安X山”（船长：199米）紧急左转向，两船成功避让下行船舶后，于#22红浮外侧紧急抛锚，抛锚位置与南侧丁坝浅点仅100米。由于处置得当，抛锚及时，所幸未造成重大事故。
失控预防须知
01 船舶在航行过程中，船长必须严格落实各项安全规章制度,船东或船公司在日常对船舶的运营管理中应该从难从严要求，增强全员的安全意识和提高重视程度；加强相关主管人员操作培训与学习，提高应急处置能力。
02 坚持主机、发电机、辅助设备等定期维护保养，测试效用；设备运转时要连续监控设备状态，定期测取性能报告等。航行时，除安排足够人员值守机舱外，主要人员更需时刻待命，随时联系。
03 在水文复杂、通航环境受限、恶劣天气等情况下航行时，注意各设备运行状态，按公司相关规定认真值班，加强巡班检查。
04 机动航行前，在安全区域内对相关设备进行充分的试验，比如加开发电机、主机正倒车试验等；条件允许的情况下进行机旁操纵试验等。
05 提前准备航行计划，对各种可能出现的突发状况尽量提前进行充分的准备，了解将去的港口或地区的特点，对各种可能面对的应急情况进行预研，制定相应紧急预案。
应急处置须知
01 立即通过高频或电话向所在水域的VTS中心报告自己的船位和险情情况，请求VTS中心第一时间协助管控周围船舶。
02 根据船舶失控种类和当时的通航情况，应用各种操纵手段和应急设备设法改变或保持船舶运动方向，降低船舶的运动速度，应尽量避免失控导致的搁浅、触礁、碰撞等次生事故发生。
03 发出并悬挂失控信号，通过VTS工作频道和VHF CH06频道发布危险警告（海上为CH16频道）。
04 保持频道畅通并注意守听，对周围水域船舶保持密切监控，及时掌握周围水域动态。
05 若情况紧急（例如：无法控制航向、无法抛锚等）或有潜伏危险，应尽快申请就近拖轮或其他可能的力量进行援助。
06 第一时间通告全船，备锚，做好随时抛锚的准备。
07 迅速组织相应力量抢修和排除故障，尽快将船舶恢复至适航状态。
南通海事温馨提示：为有效预防船舶失控险情的发生，船舶在航行过程中，务必要做到船舶适航、人员适任、货舱适货、设备适工，船东或船公司必须提供强有力的人财物等岸基支持和良好的船舶管理软环境，对关键性设备缺陷实行零容忍，从而大幅度降低船舶失控险情的发生的可能。
09-18 来源：信德海事网
05-07 来源：信德海事网
10-10 来源：信德海事网 苏婉
12-30 来源：信德海事网
02-27 来源：信德海事网
03-11 来源：曹玉墀 马麟 世界海运
01-08 来源：蓝盾安检创新工作室
07-30 来源：信德海事网
03-27 来源：信德海事网
11-20 来源：信德海事网
