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引航关乎你我他 安全涉利千万家

引航关乎你我他 安全涉利千万家

天津港引航中心 刘洪钊

伴随着全球贸易的加速发展,船舶也越来越趋向于大型化,每艘船舶所承载的人命和经济财产是巨大的,担负的环保安全责任是重大的,船舶安全涉利万家。

船舶大型化

一、惨痛的事故

2018年1月6日是令人万分沉痛的一天,巴拿马籍油船“桑吉”轮与中国香港籍散货船“长峰水晶”轮在东海发生碰撞,事故导致“桑吉”轮全船失火,在持续闪爆燃烧了8天之后,“桑吉”轮沉没,32名船员全部遇难。 “长峰水晶”轮破损严重,21名船员弃船,被附近目睹了整个碰撞过程的渔船船员救起。 本次碰撞事故造成的人命、财产损失是巨大的,被认定为人为责任事故。

“桑吉轮”闪爆燃烧

3 月19日,巴基斯坦卡拉奇港两艘大型集装箱船发生碰撞,事故导致卡拉奇SAPT港码头作业全部暂停,21个集装箱落水,造成的船损、货损以及货物延迟交付问题严重,也使诸多中外企业、货主因此寝食难安。

卡拉奇港两艘大型集装箱船碰撞

国内外船舶碰撞事故数不胜数,绝非2018是非多,而是发达的通讯手段使原本闭塞的全球通信变得畅通,使得越来越多的事故案例迅速萦绕在我们耳畔。

二、事故原因

大多数事故的发生都是由于相关环节一系列事件的接连发生造成的,事故链就像多米诺骨牌一样,在一系列环节中连续出现错误和缺陷,进而导致整个安全体系的崩溃。 但是,只要在这一系列的事件中有一件不发生,事故也就不会发生。 据统计,85%的事故是由于人为因素造成的: 对安全隐患的预估不够充分,对存在的安全隐患因素不够重视,没有及早采取纠正措施或采取的纠正措施不够充分,任由事故链环节层层发展最终导致事故的发生无可避免。

令人百思不得其解的是: “桑吉”轮三副哪怕能够及早一点采纳当班水手的建议,哪怕及早采取右转仅仅几度的航向,也就能使彼此在开阔的大海上安全驶过。 使人遗憾的是: 卡拉奇港引航员倘若能够对风压做出充分的估计,或者在意识到风压较大的情况下,及早地采取抢上风的措施,碰撞事故也就不会发生。

困难作业并不可怕,可怕的是缺乏安全意识,缺少警惕之心,心存麻痹大意,进而酝酿安全隐患。

三、在安全方面所做的功课

转眼间,本人从事引航工作已有六年的时光。 六年里,安全与责任在我的脑海里烙下了永不磨灭的痕迹。 在引航中心各位领导的坚强领导下,在各位引航同仁的共同努力下,天津引航安全形势始终保持着良好状态。 我们关注时事,把国内外一系列行业相关的事故案例层层剖析,引以为戒; 我们始终秉承“隐患就是事故,事故就要处理”的理念,严以律己; 我们不断制定、完善作业规程,加强监督,使得“遵章守纪、警钟长鸣”像道德一样融入我们的血液; 我们就各种人为不可控因素可能造成的险情制定应急预案,防患于未然。

天津港引航中心事故案例教育培训

毛主席说: 实践是检验真理的唯一标准。 我们经受住了实践的检验,避免了很多险情事故的发生。 “台上一分钟,台下十年功”用在引航员身上再贴切不过。 熟知港口情况,熟悉各种船舶的操纵性能,理论与实践齐头并进,为的就是在那紧急关头能够挺身而出、临危不乱、化险为夷。

四、引航抢险案列

2018年10月13日,突如其来的安静在全体船员的内心激起了千层浪,恐惧的氛围顿时笼罩了所有的时空,天津港引航中心一级引航员李绍森在引领满载吃水13m的“佩格”轮进港时,突发全船断电(主机失控、舵机失灵、助航仪器全部关闭)。13m吃水是什么概念,在水下的部分就比四层楼还要高,具有巨大惯性的船舶就像一匹超大型号的脱缰野马,撞向哪里,哪里就会千疮百孔、损失惨重。在该轮驾驶台气氛万分紧张凝重的情况下,李绍森始终保持清醒的头脑,有条不紊的提醒船长:启用应急舵、做好随时抛双锚的准备……同时李绍森快速分析了周围的水域环境,抓住关键时机先后果断地抛下了左右锚,重新抓住了脱手的缰绳,将失控的巨轮牢牢控制在自己的手中,从而避免了与锚泊船碰撞、本船搁浅,同时让清了航道,避免了与其后正在进港的超大型集装箱船碰撞事故的发生。可想而知,一旦措施采取不当或者错过最佳时机,后果将会不堪设想。


“佩格”轮全船跳电前后轨迹图

在我们引航中,突发状况时有发生,引航抢险事件不胜枚举。然而在此种特种作业的情况下,天津引航安全形势之所以能够始终保持在良好状态,我认为最重要的一点是:每个人都将安全之弦紧绷、时刻保持高度警惕,将安全隐患扼杀在萌芽状态。

五、结束语

习总书记鼓励广大青年,让青春之花绽放在祖国最需要的地方。作为年轻的引航员,我们将不断提高引航本领,牢记引航使命,扛起引航责任,保障引航安全,在实现中国梦的伟大实践中书写别样精彩的人生。

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