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全国港口8月吞吐量成绩单:部分港口由“绿”转“红”

9月22日,交通运输部公布2020年1-8月全国港口货物、集装箱吞吐量。1-8月,全国港口累计完成货物吞吐量929,302万吨,同比增长2.2%;1-8月,全国港口累计完成集装箱吞吐量16,807万TEU,同比下降2.5%。

总体而言,全国港口吞吐量同比下跌趋势已明显收窄,广州港、天津港等港口由“绿”转“红”。

分区域来看,辽宁省几大主力港口仍维持同比下跌趋势,但跌幅已得到减小。8月,同属辽港集团的大连港、营口港、锦州港发布上市公司半年度报道,三家港口上半年净利润全体上升。8月31日,丹东港口集团有限公司也正式挂牌成立。未来,在辽港集团进一步深化整合的步伐下,辽宁省几大港口吞吐量仍有进一步提升的空间。

河北省港口中,唐山港货物吞吐量与集装箱吞吐量同比增幅齐齐“由绿转红”。黄骅港货物吞吐量也得到提升,在排名榜上前进一位,位列全国第13名。8月初,国家发展改革委、 交通运输部发布《关于加快天津北方国际航运枢纽建设的意见》,表示条件成熟时将组建津冀组合港联合管理机构,推进津冀港口一体化发展。黄骅港总投资52.52亿元的6个码头项目于8月17日集中开工。

山东几大港口继续维持“飘红”的好成绩,青岛港继续“咬住”广州港紧追不舍,货物吞吐量与集装箱吞吐量都仅以极小的差距落后于广州港。8月份以来,由于石油市场的繁荣,众多石油在中国排队等待卸货,一度造成“塞船”现象。据外媒报道,山东省计划在青岛、日照、滨州和东营这些港口增加原油储存项目,预计在今年增加约1366万立方米的储存空间,这相当于中国现有商业储备的6%左右。同时,山东港口在我国率先完成“自动化集装箱码头标准体系”的构建,标志着自动化码头建设正式走向标准化、制度化运营。

虽然集装箱吞吐量与货物吞吐量仍维持同比下跌,但上海港全球第一大港的地位始终无可撼动。据联合国贸发会议8月10日发布的数据显示,上海港在港口间直接运输方面位列今年全球50大港口之首。上海港洋山四期展开全模式套泊实验,预计每艘船能省下6小时船期,还可为码头提升320标准箱的装卸潜能,每年累计可为港航企业释放产能近亿元。

宁波舟山港货物吞吐量增幅增加,集装箱吞吐量跌幅缩小,总体而言,其也正处于逐步复苏之中。8月17日,中国进出口银行浙江省分行、宁波分行联合向宁波舟山港集团发放40.6亿元股权并购贷款。 8月25日,上港集团正式成为宁波舟山港股份公司第二大股东。最大两个在股权上展开充分合作,也预示着中国港口的“抱团取暖”将进一步加快港口行业恢复生机的步伐。

福建省三大港口中,福州港货物吞吐量表现亮眼,完成15879万吨,同比增长20.2%。福州港的“突飞猛进”与政府的大力支持密不可分。8月,福州市市政府下发《福州市促进航运业发展奖励办法》《2020年福州港口生产发展扶持政策》,拟采取新增船舶奖励、运力规模奖励、巩固航线补贴、散改集补贴、增加喂给港口等办法,扶持福州航运业发展。8月16日,厦门港务一纸公告宣示福建省港口集团即将成立,厦门港务集团成建制并入省港口集团,作为省港口集团的全资子公司,这意味着福建省港口整合正式进入实操阶段。

对于广东港口来说,广州港的货物吞吐量和集装箱吞吐量双双“转红”,在全国沿海主要港口中实属不易。8月25日,广州港深水航道拓宽工程正式通航,彻底结束了珠江口至南沙港区大型集装箱船舶单向通航的历史,实现全线10万吨级集装箱船与15万吨级集装箱船(减载)双向通航。受台风影响,深圳港集装箱吞吐量略微同比回落,但招商港口在深圳解锁5G智慧港,妈湾智慧港项目已进入测试作业阶段,深圳港未来的发展在全国沿海港口中仍有极大的优势。

广西港口中,北部湾港势头不减,集装箱吞吐量与货物吞吐量都保持着近20%的增幅。8月12日,北港股份宣布再筹30亿买码头建泊位,拟公开发行总额不超过30亿元的可转换公司债券,主要用于购买广西钦州保税港区泰港石化码头有限公司100%股权,及进行防城港渔蕅港区401号泊位、钦州大榄坪南作业区9号、10号泊位的后续建设。

海关总署近日数据显示,8月份,我国外贸进出口2.88万亿元,比去年同期(下同)增长6%。其中,出口1.65万亿元,增长11.6%;进口1.23万亿元,下降0.5%;贸易顺差4165.9亿元,增加74.4%。值得注意的是,这也是我国外贸出口自4月份以来连续5个月正增长。分析认为,支撑外贸好转的积极因素还在累计,预计全年稳外贸基本盘无虞。克拉克森研究显示,中国外贸的持续恢复无疑会为航运市场带来更多信心。

对于今年下半年以及2021年的中国海运贸易前景而言,新冠疫情的风险仍然存在,虽然欧美国家已经逐步放开封锁政策,但是海外需求和国际运输通道恢复至正常水平仍需时日。部分商品库存高企也有可能抑制之后的中国进口需求。中美贸易关系仍然处于动态变化中,最近中美双方重申了他们对第一阶段贸易协议的承诺,但该实践对贸易的潜在影响仍未可知。

风险虽将长期存在,在长远来看,港航业的寒冬已然过去,不久之时,春天或将重新回到港航人的天地。

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