汉信航运：从经纪人到干散货一线玩家，一家年轻航运公司的崛起之路

【信德海事网 上海讯】 在航运市场周期反复、行业巨变不断的背景下，短短6年内跻身中国干散货运输第一梯队的企业屈指可数，汉信航运就是其中之一。在易贸一场行业论坛上，汉信航运创始人兼总经理徐加正首次系统回顾了企业的成长历程和战略哲学，呈现出一个极具代表性的民营航运公司进阶范本。

据汉信航运有限公司官网介绍，2019年初，公司成立于新加坡，公司运营总部位于上海浦东新区，并在新加坡、墨尔本、孟买、迪拜、胡志明及伊斯坦布尔设有分公司。作为一家国际航运公司，汉信航运主要从事杂货班轮以及干散货国际远洋运输、船舶管理、船员派遣、国际货运代理等相关业务。

目前，公司拥有20余艘自有船舶，包括3艘灵便型船和18艘超灵便型船。汉信航运不仅管理自有船舶，还提供第三方船舶管理服务，确保船舶的高效运营和维护。经过6年多的发展，汉信航运现拥有一支180多人的专业团队，管理和运营着多种类型的船舶，总控制运力达400多万吨。

早年起步：从买船经纪到确立长期愿景

汉信航运的故事始于2012年。当时，徐加正成立汉信船舶经纪公司，凭借在中华航运与马士基工作的经历积累了一定的人脉资源。“那时候只是想开个小公司，多赚点钱，生活轻松一些”，他坦言。

真正的转折点发生在2019年，徐加正正式创立汉信航运有限公司，并首次明确提出企业愿景，打造一家“全球卓越的干散货与近洋航运相结合的航运企业”。从此，汉信进入规范化、平台化发展新阶段。

顺势逆行：低位造船，吸纳人才

在外界看来，得益于老板船舶经纪出身，汉信的成功似乎踩中了“风口”。但徐加正强调，虽然这是非常重要的原因之一，但人们也忽略真正的突破往往发生在行业最困难时刻，汉信在市场地位吸引了大量人才。

“2016年前后市场极度低迷，很多公司停止扩张甚至裁员，而我们不仅在低位大量购入船舶，更主动吸纳市场上失去平台的大量优秀航运人才。”

为了留住人才，汉信航运打造了高度市场化的用人机制：保持稳健现金流，保障员工安全感；推出多元激励模式，包括基本薪酬、考核奖金、第三方项目提成、事业部股权激励及投资分红；打造灵活的职业发展通道，从“打工人”到“合伙人”皆可实现；高授权度的信任文化，“员工说了算”成为日常管理共识。

“非典型周期”需要保持战略定力

作为一家经历从2条船到20条船队跃升的企业，汉信始终保持对周期的高度警觉。在发言中，徐加正深入分析了当前全球干散货航运所处的“非典型周期”特征：

“这轮周期并非传统意义上的‘供小于求’，而是疫情导致的供应链效率下降所致。市场复苏后的回落，也并非由于新增船太多。传统周期理论已不足以解释现实变化。”

在此基础上，他进一步指出：全球贸易增长率已不再领先GDP增速，结构性减弱正在发生；美国关税调整对干散货影响边际极低，反而真正风险在于潜在的系统性经济危机；当前新能源燃料技术路线尚未明朗，中小航运企业更应坚持“跟随策略”，避免盲目押注赛道。

徐加正坦言：“我们不是马士基，不需要也不能去踩错每一条新赛道。对于中小企业来说，最关键的是认清自己的节奏和能力边界。我们要有勇气，但更要有定力和判断。”

他引用曾国藩名言“扎硬寨、打呆仗”，表达了自己对企业在不确定时代下的核心战略认知：“以自己的确定性，抵御市场的不确定性。”

相信国运，走向远方

站在2025年这个关键时点，徐加正表示，汉信航运的每一步都离不开“人”的作用，包括员工、客户、合作伙伴。他坚信，航运仍是一个充满机会的行业。“最后，我想说的是要相信我们的国运。”