再下一单！伟晟控股订造2+2艘62,000DWT多用途船，加速船队升级

再下一单！伟晟控股订造2+2艘62,000DWT多用途船，加速船队升级

在近期多用途船新造市场持续升温的背景下，一家相对低调但动作频频的航运企业——伟晟控股（Wealth Holdings）再次出手。

信德海事网最新获悉，伟晟控股旗下伟晟海运有限公司、香港浦盛航运有限公司与南通亚华船舶制造集团有限公司正式签署了2+2艘62,000载重吨多用途船建造合同，签约时间为2026年4月22日。

2+2艘62,000吨多用途船签约落地

据信德海事网初步了解，本次合同为“2+2艘62,000 DWT多用途船建造合同”，签约方包括伟晟海运有限公司、香港浦盛航运有限公司以及南通亚华船舶制造集团有限公司。该订单意味着伟晟控股在此前17,400载重吨MPP新造船基础上，进一步向更大吨位、多功能化项目货运输船型延伸。

据信德海事网了解，该批船舶预计将在2028年第一季度开始陆续交付。与传统干散货船相比，62,000载重吨多用途船不仅具备散杂货运输能力，也更强调甲板装载、重件货和项目货适配能力，适用于风电设备、储能设备、工业模块等货种运输。

船型配置进一步强化项目货能力

据了解，此次订造的62,000载重吨多用途船在吊装能力和甲板承载能力方面进行了针对性强化。该型船将配置 3台150吨克令吊和1台100吨克令吊，其中150吨克令吊可通过并吊实现最高约 300吨的吊装能力。

同时，该型船甲板强度提升至 4.0吨/平方米，高于一般MPP船约 3.5吨/平方米的常见水平。这一配置将有助于船舶更好适配风电设备、储能柜、大型工业模块及其他重件项目货，对装载安全性、货物适配性和港口作业灵活性形成支撑。

不再完全“对租约下单”，转向主动布局

值得注意的是，此次62,000吨级多用途船订单并非完全基于已锁定的长期租约安排，而更体现出伟晟控股对未来市场结构变化的主动判断。此前，该公司签订的订单更多是在锁定长租约后下单，而这批62,000吨级船则是基于公司对市场机会的判断进行布局。

这也意味着，伟晟控股正在从较为传统的吨位提供者角色，逐步向兼具资产配置、船队运营和细分货种判断能力的船东模式延伸。公司并不只是简单增加船舶数量，而是在根据未来货物流向、项目物流需求以及供应链不确定性，重新配置船型结构。

从1.7万吨到6.2万吨的升级逻辑

伟晟控股此前已经在17,400载重吨MPP船型上进行了布局。公司方面解释称，1.7万吨级船型更适合欧洲等港口条件相对分散、吃水受限、单票货量不大的市场，尤其适合部分项目货和战后重建相关运输需求。

而此次选择62,000载重吨级多用途船，更多是面向更大尺度的工业出口和能源装备运输。公司方面提到，储能柜、风电设备等货物对吊机能力、甲板强度和整体装载空间提出了更高要求，普通散杂货船或小型MPP船难以覆盖完整运输场景。

换句话说，17,400吨级MPP更偏向灵活性和区域适配，62,000吨级MPP则更强调项目货承载能力和全球化工程物流场景。此次下单，实际上是伟晟控股在多用途船板块从“小型灵活船型”向“中大型项目货船型”的进一步拓展。

船队规模：30+艘，正加速年轻化

伟晟控股方面在交流中透露，整个集团目前拥有30多艘船，并在上海设有自己的船舶管理公司。新加坡平台则主要负责对外窗口业务，包括与海外客户沟通、签约及相关商业对接。

从船队发展路径看，伟晟控股早期与不少中国民营船东类似，更多通过购入15年左右二手船参与市场周期。但自2023年以来，公司开始明显加大新造船布局力度，核心目的之一就是推动船队年轻化。企业方面认为，航运是重资产行业，市场多数时间处于“熬周期”状态，只有船龄更年轻、油耗和管理效率更高的船队，才更有能力穿越下一轮低谷。

这种思路也反映出部分中国船东的转型：过去更多依赖低价买入二手船、顺周期获取收益；现在则开始通过新造船、年轻化和细分船型布局，提升长期抗周期能力。

新造船持续推进

如信德海事网此前报道《4+2+2艘，一低调“船东”下单，这种船继续“火爆”！》，此次62,000吨级多用途船订单之外，伟晟控股此前已经确认订造8艘17,400载重吨MPP船。

这说明伟晟控股的新造船计划并非单一项目，而是围绕干散货、多用途船和项目物流能力进行连续布局。

从目前信息看，伟晟控股正在形成两条较清晰的船型线索：一是17,400载重吨级MPP，偏向灵活性和区域项目货运输；二是62,000载重吨级多用途船，偏向大型工业设备、风电、储能及更复杂项目物流需求。

浦盛与亚华船舶：具备相关项目基础

此次签约方之一香港浦盛航运有限公司，此前已有62,000载重吨级MPP相关经营经验。其参与本次项目，也为后续船舶运营和项目货市场拓展提供了一定基础。

承建方南通亚华船舶制造集团有限公司近年来也在持续拓展商船建造业务。根据相关市场信息，亚华船舶此前建造的4艘宽体集装箱船项目已被MSC接手，相关船舶将在未来两年内陆续交付。该项目也显示出亚华船舶在中型商船建造和在建船项目转售市场中的活跃度。

对于本次62,000载重吨多用途船项目而言，船东、运营方与船厂之间的组合，既体现了多用途船市场需求的上升，也反映出江苏区域民营船厂在细分商船市场中的持续参与。

行业判断：需求结构变化驱动新船订单

伟晟控股此轮扩张背后，实际上也反映了当前航运市场的一个重要变化：船东下单不再只是看短期运价，而是更多关注未来贸易格局、供应链安全和货种结构变化。

全球贸易环境正在发生变化，自由贸易和最高效率导向的物流体系受到挑战，未来航线可能更复杂、更碎片化。在这种背景下，工业设备、能源设施、风电、储能等项目货运输需求，可能为多用途船带来新的市场机会。

尤其是新能源和基础设施相关货种，对船舶灵活性、吊装能力、甲板强度和港口适应性要求更高。这也是近年来多用途船、重吊船、项目货船持续受到关注的重要原因。

整体来看，伟晟控股虽然在公开市场上保持相对低调，但其近两年的新造船动作已经逐步清晰：从早期二手船投资，转向新造船布局；从传统干散货运力，延伸到多用途和项目物流船型；从被动跟随市场周期，转向更主动的船队年轻化和细分市场配置。

此次2+2艘62,000载重吨多用途船订单，不只是单纯增加运力，更是伟晟控股对未来项目货、能源设备和工业出口运输需求的一次提前布局。

在全球供应链不确定性上升、贸易流向重塑和新能源装备出海需求增长的背景下，这类兼具散杂货与项目货运输能力的多用途船，仍将是值得关注的细分船型。