对不起！发电柴油机空气起动得留“后路”！

典型案例——

对不起！

发电柴油机空气起动得留“后路”

01基本情况

2024年1月22日，浦东海事局安检人员对靠泊在辖区航道局码头的船舶“长**”轮开展FSC检查，检查中发现一项缺陷具有典型意义：机舱底层1号和2号发电柴油机的压缩空气起动管路上装有减压阀，旁通管路灭失。

02案例分析

缺陷发现

执法人员在开展检查时发现该船机舱1号发电柴油机由压缩空气起动，且其空气起动管路上的减压阀距离机舱花铁板和发电机都较近。揭开机舱花铁板，检查人员发现该管路自压缩空气瓶引至发电柴油机，大部分布置在花铁板以下区域，且全程只加装了一个组合装置（含减压阀、压力表和安全阀），未装设旁通管路。如果船舶在狭窄水道航行或是发电机大负载运行时，减压阀一旦故障，不能保证发电柴油机应急起动，如此布设将对船舶的安全营运造成极大威胁。

1号发电柴油机空气起动管路

随后执法人员通过对照该船发电柴油机的起动空气管路布置图以及查阅规范文件，进一步验证了压力管路上如装有减压阀时，应在减压阀后装设安全阀及压力表，并应设有旁通管路的要求。

发电柴油机空气管系截图

考虑到船上不止1台发电柴油机，以及该管路布置的隐蔽性，执法人员又对其它发电柴油机的起动空气管路进行了详细检查。无独有偶，2号发电柴油机的布置也存在着同样的问题。鉴于缺陷存在的严重性，执法人员当即告知船方并出具了相应的整改要求。

2号发电柴油机空气起动管路

03缺陷纠正

考虑到该缺陷的严重性，船方高度重视，第一时间联系公司寻求岸基支持，同时积极协调船级社共同商讨解决方案。最终在各方的努力下，该船严格按照规范要求纠正了缺陷并出具了相关检验报告。

缺陷纠正后的1号发电柴油机空气起动管路

缺陷纠正后的2号发电柴油机空气起动管路

船检机构的检验报告

04案例思考

关注船舶建造期间存在的问题

1.该缺陷的存在一方面是因为船员对装有减压阀的压缩空气起动管路仍需设置旁通管路的要求不了解，另一方面也是因为船员没有及时核对管路图纸与实际布置的一致性。在此，海事主管机关建议广大船员在加强对船舶重要设备规范要求学习的同时，也要按照公司安全管理体系的要求，及时做好相关设备的日常检修与保养工作。

2.对于船方在缺陷纠正过程中反映：中小型船舶因机舱空间较小，安装旁通管路困难，而船舶配备柴油发电机存在一定的冗余，在减压阀故障的情况下一般都有更换的时间余地。浦东海事局计划对《国内航行海船法定检验技术规则》提出修订意见，建议船上设有一只可供随时更换的备用减压阀作为设置旁通管路的替代措施。希望可以在满足技术规范要求的基础上，结合中小型船舶的结构特点，能更好地保证船舶航行安全。