“XX”轮载重线前移约4.5米等的船检质量典型案例

载重线系船舶按其航行区域和季节而定的载重水线，是船舶装载情况的重要尺度。海事现场执法与船舶日常营运过程中较为常见的是:不法船东擅自上移载重线，来达到多装货物的违法目的。

而今天，小编带领大家一起走进一起载重线擅自前移4.5米和消防总管隔离阀设置不正确的船检质量典型案例。

01问题的发现

船舶概况：XX轮，船舶类型：干货船，总吨：1208，主机功率：1208，航区：沿海，安放龙骨时间：2010.04.02，检验机构：XX船舶检验局。

2023年2月23日，宁波大榭海事处安检员对靠泊于宁波大榭XX码头的“XX”轮实施安全检查。检查过程中，安检人员发现：

问题一、该轮载重线标志明显偏靠船首，随即查看该轮图纸，确定该轮载重线标志位于船舶约50号肋位处（肋距为0.6米），并通过现场测量该轮船尾至载重线标志的实际距离约为34.5米，而50号肋位距船尾距离为30米，确定该轮载重线前移约4.5米。

初查载重线位置照片  

肋距

船舶总布置图载重线位置           

问题二、该轮消防总管隔离阀关闭时，应急消防泵无法为生活区供应消防水，而机舱主消防泵可以为生活区供应消防水。消防总管隔离阀关闭时，无法将机舱的消防管路与机舱外的消防管路完全隔断,而把应急消防泵与生活区的消防管路隔断，确定该轮消防总管隔离阀设置位置不正确。

初查时的隔离阀

02 相关法规条款及其分析

（一）法规原文

该船安放龙骨时间为2010年04月02日，总吨1208，船长59.88米，适用《国内航行海船法定检验技术规则（2004）》及其修改通报，具体规定如下：

（二）分析

（1）该轮为渣土运输船，船东擅自将载重线前移约4.5米，船舶装载时，在货舱后部多装货，调配船舶至尾倾，造成在船舶实际已超载的情况下，前移后的载重线标志却露出水面的“假象”，以达到非法盈利的目的。

在每次年度检验时，都需要核查甲板线和载重线的位置；2023年02月23日安检人员检查时发现该轮载重线前移4.5米，而该轮上一次年度检验为2022年10月26日，经询问船方，该轮在年度检验以前载重线已经前移，属于严重船检质量缺陷。

（2）该轮消防总管隔离阀设置不正确，隔离阀关闭时，无法将机器处所内的消防总管与机器处所外的消防总管隔断，而把应急消防泵与生活区的消防管路隔断，经询问船方，该轮隔离阀造船出厂至今从未改动过，虽然经过多次船检部门检验，但该问题依旧存在，判定为船检质量缺陷。

03缺陷的处理与纠正

针对该轮存在多项严重问题，对该轮实施滞留，并上报船检质量缺陷。

整改期间，该轮将载重线回移至图纸标定位置，整改了隔离阀的布置位置。船检机构对上述缺陷进行了临时检验并出具临时检验报告。

复查时载重线照片（向船尾回移4.5米）

船检临时检验报告

04案例引发的思考与建议

（一）对海事部门的建议

（1）海事部门在对船舶装载情况、消防设备状况等方面进行现场检查时，不仅要看装载情况是否超过核定的相关载重线，也要现场查验船舶载重线标志的位置是否与船舶图纸、检验证书相一致。载重线标志是船舶装载情况的量尺，量尺不正确，合规的装载就更无从谈起。

（2）海事部门在对消防设备状况等方面进行现场检查时，不能仅仅停留在消防泵、应急消防泵能否出水，相关设备的维护保养是否按时进行，更要关注消防设备是否能达到法规规定的效用。

（二）对船舶检验机构的建议

船舶出厂前、法定时间间隔内都要经过严格的检验，船检机构的严格把关是船舶安全的第一道保障，船检机构在船舶审图、建造检验、定期检验等阶段要切实履职到位，严格把关，全面细致的对船舶载重线、消防设备等进行检验，避免船舶“带病”出厂、或者“私自改造”。船检机构应加强对船舶检验人员的培训教育及管理，提升船舶检验人员的责任心，不应出现明显的检验把关不严的缺陷项目，并对影响船舶安全的项目及时提出并要求船方纠正。

（三）对船东的建议

航运企业要守牢安全底线，坚决落实安全主体责任，杜绝违规侥幸心理，在船舶检验完成以后，非经船舶检验机构许可，对经过检验的结构、布置、机器、设备及其他项目，概不得变动。

对于船舶安检、检验过程中发现的问题和缺陷应及时按要求整改，并做到举一反三，在公司所属船舶中进行自查自纠，避免类似问题的重复发生。要切实通过合理的机制手段，督促船员严格落实体系文件中船舶的日常检查和维护保养的要求，做好船舶安全的第一责任人。