海事及航运机构
1. IMO再次发布关于新型冠状病毒的通函件
2月12日，IMO发布第4203号通函件的补充件Circular Letter No.4203-Add.1，进一步提供防控感染的信息和指导。世界卫生组织将新型冠状病毒正式命名为“COVID-19”（为coronavirus disease 2019的简写）。
2. 【BIMCO 条款】新冠肺炎的相关法律实践
关于航次租船合同，承租人首先必须按约定交付待运货物。如果货物尚未备妥，谁承担这种风险将根据合同条款约定。合同通常包含相应条款，有时以附加条款的形式约定责任和迟延，例如，约定于一般除外条款或不可抗力条款。鼓励会员公司对目前公布的有关港口和国家资料进行研究，并考虑可能产生的影响。后者本来就很难预测，因此，仔细研究合同条款以澄清风险划分至关重要。
3. 中国海事局发布疫情期间国际船员证书再有效办理指南
中华人民共和国海事局于2020年2月13日发布新型冠状病毒感染肺炎疫情防控期间国际航行船舶船员证书再有效办理指南（2020年2月），告知“国际航行船舶船员培训合格证再有效办理”及“国际航行船舶船员适任证书再有效办理”详细办理流程。
全球主要港口
1. 山东港口集团为全体在港员工 紧急增加新冠肺炎意外保险
山东港口集团为全体在港员工紧急增加新冠肺炎意外保险，惠及包括务工人员在内的6.04万名在港从业人员，做到在港从业人员全覆盖，对员工因感染新冠肺炎导致的高残、身故等意外给予保险保障。
2. 辽港集团2月上旬转运防疫物资超2.2万吨
新冠肺炎疫情发生以来，辽宁港口集团集结动员、多措并举，迅速打响疫情防控阻击战，在做好各港区疫情防控工作的同时，充分发挥自身服务保障和港口枢纽作用，全力确保进出港口的防疫物资快捷、顺畅、低成本通过。2月份以来，辽港集团通过开辟的集装箱绿色通道，已转运各类防疫物资超过2.2万吨，在物流环节上争分夺秒、压缩时间，全力支援疫情防控一线。
3. 马达加斯加港务局加强对靠港船舶的检疫
为防范新冠肺炎，马达加斯加港务局（APMF）于2月11日发布公告，要求来自外国港口、拟停靠马港口的船舶须严格执行规定检查，不接受载有新冠肺炎患者的船舶靠港。
疫情热点事件
1. 上海领海挪华捐赠可供18000名医生食用的压缩饼干
上海领海挪华公司在二月十号联系上海救援医疗队，决定无偿捐助上海救援医疗队128箱挪威BP-ER压缩饼干，可供18000名医护人员食用。为缓解武汉一线医护人员医用物资短缺的情况贡献自己的一份力量。
2. 日本“钻石公主”号邮轮累计已确诊355例
据日本NHK报道，日本厚生劳动相加藤胜信16日表示，停泊在横滨港的“钻石公主”号邮轮上新增70名新冠肺炎确诊病例，目前，“钻石公主”号邮轮上共确诊355例新冠肺炎病例。
3. 新冠肺炎疫情影响原油需求前景，一个月下跌两成
石油输出国组织欧佩克2月13日公布的最新月报显示，因受中国新冠肺炎病毒影响，将2020年全球原油需求增速预期下调23万桶/日至99万桶/日，前值为122万桶/日。因需求端低迷，目前国际油价相比今年1月初的高点也大幅下跌了不少。
4. 新型冠状病毒爆发下，处于困境的航运业
由于新型冠状病毒的负面影响，航运业整体陷入困境。不仅是运价下跌，这个行业的其他方面也受损严重，比如造船业和修船业。船舶经纪公司Allied Shipbroking在其最新周报中称:““由于中国和世界仍在努力遏制这种影响，航运行业认为，新型冠状病毒爆发带来的影响可能导致需求瘫痪，航运市场将处于完全崩溃的状态。”
5. 受新型冠状病毒影响，预计2020年全球GDP将下降0.3%
2月13日讯 新型冠状病毒的快速蔓延导致世界各地的投资者对于此次疫情对中国和世界经济产生的影响感到忧虑。专家预计，2020年全球经济增长将减少0.2%至0.3%，而在美国，第一季度经济增长可能会受到0.2％至0.4％的冲击。
6. 疫情冲击市场！BDI指数继续下跌
散货船运价的暴跌主要是因为疫情影响了中国市场需求。船舶经纪公司Affinity Shipping的研究分析师 Charles Chasty指出，在疫情影响下，中国的需求已经受到了严重打击，而中国几乎占全部海运进口量的 40%。Affinity Shipping认为，考虑到中国在市场上的主导地位，预计新型冠状病毒疫情会持续较长时间，对散货船市场的影响也将进一步恶化。
关于新冠肺炎疫情谈不可抗力
1. 在国际商业合同中，不可抗力条款是针对什么内容与起到什么作用?
不可抗力(force majeure)这个法律概念来源于法国《民法典》。简单来说不可抗力条款针对的是一些影响合同履行的事件，这些事件是合同的订约方在订立合同时预料不到在履约时会发生的。而且这些事件的发生不是由合约方的错误所导致，而且履约一方也无法采取措施去避免受该事件的影响或能够控制事件的发生与发展。这类事件常见的包括自然灾害(地震、海啸、洪水、火山爆发等)、火灾、罢工、政府突然发布禁运、禁止进口、出口等行政命令、战争、瘟疫等。
2. 如果要援引不可抗力这一条款，合同方能否依据“新冠肺炎”疫情构成不可抗力事由主张免责或解除合同?需要怎样的举证流程?目前已有不少商会为此次疫情出具了不可抗力证明书，这一证明书的在诉讼或者仲裁中的效力如何?
这主要是看不可抗力条款的内容是否有明确写明不可抗力事件包括瘟疫， 或者是即使没有写明瘟疫，但是否有提到相关的事件，例如疾病，检疫，并加 上文字说明“与包括其他同类的事件”，这样法官或仲裁员会解释这个不可抗力条款的文字与措辞是包括瘟疫。
3.买方与卖方在国际贸易纠纷中采用“不可抗力”条款的比例是否有较大差别? (之前有行业人士表示说买方用到这一条款很少见，是否多见于卖方？)如果在 合同已经延误的情况下，是否还可以援引不可抗力的条款？
由于不可抗力事件影响的是合同的履行，那么自然是承担主要履行合同义务的一方最需要关心的。针对国际贸易合同，例如是 CIF 或者是 FOB 贸易术语下的付运合同，相比于买方支付货款，付运货物显然有更多的工作要做。从准备货物、储存货物，到将货物运上船舶，都是卖方要承担的工作。所以，如果卖方备货所在地或装港发生不可抗力事件，显然对合同的履行会带来更直接的影响。而反过来看，能够令买方无法支付货款的事件则是极少的。
4. 目前我们关注到有媒体报道中提到有中国能源企业向 LNG 供应商签发不可抗 力告知书，其理由是国内相关防疫措施导致收货港关键人员因自我隔离而无法到岗，超出公司正常履行合同义务的能力，并且暂时无法预估该不可抗力影响时长。”这一理由是否可以作为不可抗力被考虑，如果可以，还需要加入考虑哪些条件方能成立?
(1)贸易合同约定的收货港口是哪里?如果只是写中国北部的港口，而没有写具体哪一个港口，那就需要疫情令所有中国北部的港口都关闭或者人员被隔离才能够令合同无法履行，而且还要看不可抗力条款中是否也包括发生在收货港的不可抗力事件；(2)一般 CIF 或 FOB 贸易合同中货物的风险是随着货物装上运输船舶而转移给买方的，所以收货港发生不可抗力事件，例如船舶遭遇雷电而爆炸导致货物全部灭失，也是与卖方无关，这也与目前中国收货港发生“新冠肺炎”疫情并不影响卖方在合同下的权益的道理一样。(3)LNG 供应合同多是长期的合同，而供应方作为承担大部分履约工作与为履约作出很大付出的一方，为了维持稳定的收益与保护自己的利益，合同中会有一条非常常见的 take-or-pay 条款。该条款是约定在一定时间内买方要购买一定货量的货物，而如果买方无法在规定的时间按照规定的数量购买货物，甚至在规定时间内没有购买任何货物，也仍是要支付一定的金额给卖方。
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