一、锚地的意外：救生艇发动机罢工
2026年1月5日，XXX轮停泊在鹿特丹DW2锚地，准备进港。冬日的北海寒风凛冽，港口灯塔在远方闪烁，预示着靠泊在即。按照惯例，我们组织了进港前的例行检查，确保所有应急设备状态良好。然而，就在检查进行到右舷救生艇（No.1艇，同时也是本船指定的救助艇）时，意外发生了——艇机无法启动。
紧急抢修，彻夜鏖战
面对突如其来的故障，我们没有丝毫犹豫，立即组织全体船员展开抢修：
● 更换传动皮带
● 更换起动马达
● 更换燃油泵
● 与左舷救生艇互换电瓶
● 拆检燃油泵出油阀
● 多次尝试人工启动
所有能想到的办法都试过了，艇机依然毫无反应。船员们轮番上阵，彻夜奋战，柴油味弥漫在寒夜的甲板上，疲惫写在每个人脸上。
向公司报告，申请豁免
最终，我们不得不向公司报告实情，并附上照片与风险评估报告（RA），请求协助申请船旗国豁免：
"Kindly note that during weekly inspection today, the starboard side lifeboat (No.1, also rescue boat) could not be started... Photos and RA are attached for your kind reference, to support application for flag Dispensations. Kindly arrange to apply without delay."
启动应急预案，守住安全底线
与此同时，我们迅速制定并实施了《救生艇机故障应急计划》，内容包括：
● 应急撤离路径与替代方案
● 船员职责分工与应急响应流程
● 与公司、港口、船旗国的沟通机制
● 组织全员应急演练，确保人人知晓流程
即便设备失效，我们也要确保船上每一位船员在紧急情况下都能安全撤离。
二、拨开迷雾：问题的根源
经过一夜奋战，艇机依然沉默不语。我们决定请求公司技术团队远程协助，展开更深层次的排查。
拆解喷油泵，找到“死结”
在技术团队的指导下，我们决定拆解燃油喷射泵。果然，问题浮出水面——喷油泵的齿条卡死在停止位置，无法复位。这个细小的卡滞，正是导致整台艇机“罢工”的根源。
我们立即对齿条、调速器连杆及相关部件进行了彻底清洁与润滑。随后，再次尝试启动——艇机终于轰然启动！
技术之外，更是一次团队的考验
那一刻，所有人都松了一口气。有人笑了，有人拍了拍彼此的肩膀，还有人悄悄擦了把额头的油污。
作为船长，我深知：这不仅仅是一次机械故障的排除，更是一次对团队凝聚力、应急能力与专业素养的全面检验。
危机之中，唯有团结与专业，才能守住安全的底线。
三、起锚难题：锚机不给力，险些误时
刚刚解决了救生艇发动机的故障，我们还来不及喘口气，新的挑战便接踵而至。
起锚指令下达，锚机却“罢工”了
2026年1月6日中午12点，代理通知我们准备起锚进港。我们迅速进入操作状态，然而，起锚作业刚一开始，锚机（锚机）的表现就让人捏了一把汗。
锚链深达39米，本就不算深，而锚机却异常“疲软”，运转无力，链节缓慢上卷，几乎像是在拖着一条沉睡的巨龙。眼看时间一分一秒流逝，我们不得不启动主机和舵机协助调整船位，减轻锚链受力。
即便如此，从下锚到锚离水，整整耗时超过一小时。此时，原定的引水登轮时间已迫在眉睫，我们几乎要错过窗口期。
向MASS APPROACH报告，争取支援
面对这一突发状况，我们第一时间向MASS APPROACH报告了实际情况，说明起锚困难、可能会抵达不了引航站，并且将抵达引航站的ETA推迟至1330。
引水员空降登轮，化险为夷
令人欣慰的是，引水站主动沟通船上，抬头时直升机已经到船侧了，直升机将引水员空降至我船6仓舱盖。下午时分，伴随着螺旋桨的轰鸣声，一架橙白相间的引航直升机划破天际，稳稳地悬停在XXX轮上空。
引水员身着制服，背负装备，稳健地踏上飞行甲板。我们紧急完成接待与引导，船舶顺利进入港区，化解了这场“锚起危机”。
一盒绿茶，一段航缘
航行途中，我与2名2.3米的引水员在驾驶台上畅谈甚欢。他对中国文化颇感兴趣，我便将随船携带的一盒中国绿茶赠予他作为纪念。他欣然接受，连声道谢，还特意拿出随身携带的录像设备，记录下了从DW2锚地驶入港口的全过程。
那一刻，我忽然意识到：在这片海域上，人与人之间的信任与协作，才是最坚实的“锚”。
四、RightShip检查：毫不留情的“体检”
1月6日19:00，XXX轮终于靠妥荷兰鹿特丹HBTR Mississippihaven place 3泊位。夜色中，船员们刚刚松一口气，第二天一早，新的“硬仗”便已悄然打响。
文件审查：一坐就是四小时
1月7日清晨，RightShip检查官准时登轮。第一站便是我的船长室。检查官态度严谨，话不多，打开PAD、摊开文件，一坐就是近四小时。
ISM文件、船员培训记录、设备保养记录、航次报告、演练记录……每一页都翻得仔细，每一个签名都核得清楚。期间几乎没有寒暄，只有手指敲打PAD敲击声与纸张翻动声。
双重压力：海关突击登轮
下午，检查官开始登轮检查甲板与机舱。正当我们全神贯注配合检查时，意外发生了——11名荷兰海关人员突然登轮，身着制服、携带武器，展开为期6小时的防毒品突击搜查。
他们逐一检查船舱、储藏间、生活区，甚至连吊顶和通风管道都不放过。虽然最终未发现毒品，但却查获了部分船员私藏香烟及未申报的过期医用酒精。
荷兰海关“零容忍”：香烟与酒精也不放过
根据荷兰海关规定：
● 每人最多可携带 一条香烟，超出部分每条罚款 250欧元；
● 酒精亦同，尤其是 过期医用酒精，视为酒精处理。
我们立即与代理沟通，主动补报，并发出正式说明：
"I regret to advise that 13.5 LTR of expired alcohol were not declared previously... Apologies for the oversight, and thank you for your understanding."
所幸态度诚恳、反应及时，最终避免了罚款。但这次经历，再次提醒我们：在欧洲港口，任何“看似小事”的疏忽，都可能引发严重后果。
第二天继续“拷问”，问题浮出水面
1月8日，RightShip检查继续进行。检查官再次在我房间工作近5小时，逐项核查前日发现的问题，并对照船舶管理体系进行追问。
结合两天的检查结果，我们痛感：有些问题，原本完全可以避免——
·氧气乙炔间：早在P&I检查中就指出存在安全隐患，此次仍未整改；
·Chain Blocks安全钩缺失：曾多次提醒更换，仍未落实；
·仓灯电缆临时包胶布：未按要求准备备用完好灯具，存在临时修补痕迹。
·另外气体探测仪,最不出问题的也记录了缺陷,并且是4个新供应的其他探测仪.
这些问题虽不至于构成重大缺陷，但在RightShip检查官眼中，却是“管理松懈”的直接体现。
Vessel was fitted with four(4) gas detectors, two(2) of them with built in pump, the other two(2) with external pump. While vessel was demonstrating their functionality, one(1) (with built in pump) did not give alarm when there was no air flow. Another one(1) (without built in pump) started giving alarm due to low oxygen content while all other three(3) were indicating oxygen level 20.9%.
五、欧洲检查的“零容忍”现实
对于一艘船龄超过15年的CAPE型船来说，欧洲的RightShip检查几乎可以用“零容忍”来形容。
检查官在检查过程中就已将所有缺陷逐项记录，到了最终的CLOSING MEETING，除非能提供确凿证据证明“误判”，否则一项也不会删除。
更重要的是——欧洲检查人员绝不接受任何形式的“打点”或“润滑”。任何试图“通融一下”的举动，不仅无效，反而可能被记录在案，影响船舶声誉，甚至引发更严重的后果。
RightShip检查，不只是对船舶硬件的检视，更是对船岸管理、船员素养与安全文化的全面体检。它不讲情面、不留余地，却也正因如此，才让我们不断警醒：安全无小事，管理无死角，合规无例外。
六、迎检的根本：管理与文化
经历了这次RightShip检查，我更加深刻地体会到：一次顺利的检查，绝非偶然，而是管理、培训与文化的综合体现。
良好的管理公司 是通过检查的基础。制度健全、响应迅速、岸基支持有力，才能让船舶在面对高压检查时有底气、有章法；
完善的培训体系 是船员应对检查的保障。只有平时练得扎实，战时才能不慌不乱；
良好的船风与精神面貌 是决定成败的关键。一个团结、积极、敬业的团队，才是船舶最强的“软实力”。
我们在靠港前提前3个月启动迎检准备，每日演练不走过场，每次演习都真实进行，逐条讲解RightShip检查清单，确保每位船员都清楚自己的职责与操作流程。
从最初的紧张与茫然，到后来的从容与自信，船员们逐渐能够与检查官侃侃而谈，讲述自己的日常工作、设备保养周期、演习计划……那一刻，我知道，我们的努力没有白费。
这不仅是一次检查，更是一场关于“管理文化”的深度检验。
七、船长的反思：责备无用，激励为先
坦白说，刚开始担任船长时，我也曾走过弯路。
面对问题，我习惯于责备，甚至动过“炒人”的念头。那时我以为，只有高压才能换来执行力，只有批评才能换来改变。
但这次经历让我彻底转变了思维。
当一位年轻水手主动走来告诉我：“船长，这个设备我不太熟悉，能不能再教我一遍？”我意识到，他已经迈出了改变的第一步。而我，不能用责备去打击这份主动，而应给予引导、鼓励与培训。
船，是一个整体。每一个岗位、每一位船员，都是这个系统中不可或缺的一环。只有当每个人都知道自己在做什么、为什么做，才能在风浪与挑战中稳步前行。
真正的管理，不是“抓问题”，而是“育人心”。
八、结语：风雨之后，方见彩虹
鹿特丹之行，注定难忘。
我们经历了救生艇发动机罢工的突发、锚起困难的焦灼、RightShip检查的高压、海关登轮的突袭……每一个环节都考验着我们的专业、协作与应变。
但也正是在这场“连续剧”中，我们成功修复了艇机，恢复了救生能力；
克服了锚机不给力的锚起难题；顺利完成了RightShip检查，赢得了检查官的认可；检查总体有18项缺陷，并且没有任何折扣，没有一分额外的招待。总体来说还可以,但是离我目标10个以内还是有差距.
在实战中锤炼了团队，凝聚了信任与默契。
作为船长，我深知：每一次危机，都是一次成长；每一次挑战，都是一次洗礼。
愿我们在未来的航程中，砥砺前行，风雨无阻，回家过年。
愿每一位海上人，都能在风浪中，守住初心，驶向属于自己的彩虹。
刘竹元船长于
NAVRIK
2026年1月14日
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