（信德海事网讯）当地时间12月3日，“2025船舶运营与管理论坛”在上海浦东香格里拉酒店成功举办。

本次论坛以 “驭变谋远・向绿而行・数智安全・高效协同” 为主题，吸引了来自全球航运界的企业高管、政府官员、专家学者等300逾位代表齐聚一堂，共同探讨航运未来战略、航运业绿色转型、金融投资与技术创新等行业热点话题。

本次论坛由信德海事网主办，劳氏船级社合办，中国船东协会与英国航海学会作为支持单位。

特别感谢此次论坛赞助方：Accelleron奥赛能、Anemoi Marine Technologies、bound4blue、Brigantine Marine Services、ExxonMobil、法国船级社、哥仑比亚集团、泓通航运有限公司、卯瑞低碳科技（上海）有限公司、OneOcean、浦银金融租赁股份有限公司、上海联舸船舶科技有限公司、Silverstream Technologies、香港特区政府海事处、洲际船务集团控股有限公司、中船船舶设计研究中心有限公司、中国船东互保协会、V.Group卫狮集团，以及挂绳赞助：GFE AGENCY杰远代理。

论坛由信德海事创始人兼CEO 陈树伟 先生致欢迎辞，上海市浦东新区商务委员会 王骞 先生、中国船东协会副秘书长 赵庆丰 先生作开幕致辞。

论坛设置四大主题的专题对话分别聚焦船舶战略、金融投资、绿色转型以及船舶管理未来发展；论坛还邀请到了13位航运产业上下游企业高管、专家进行深度演讲、市场点评、产品介绍，充分覆盖了当下船舶运营与管理的热点话题。

主题演讲

劳氏船级社首席市场官 Philippa Charlton 在演讲中指出，航运业正处于数字化、绿色转型与新燃料应用交织的结构性变革期，未来十年将有逾 45 万名船员需要接受额外培训，2035 年前更将增至 80 万，行业迫切需要建立全球统一的能力与培训框架。她介绍了新燃料培训体系，强调脱碳和技术升级最终取决于海员的能力、心理健康与数字素养。她同时分享了劳氏“OneOcean”数字平台如何连接培训、技术管理、合规与运营优化，帮助企业在复杂环境中实现更安全高效的管理，并以“航运的未来不是船，而是人”作为核心总结。

劳氏船级社首席市场官 Philippa Charlton在《提升安全水平，推动航运可持续发展》的演讲中，强调航运业正在经历前所未有的结构性变革，数字化、绿色转型与新燃料应用正全面重塑船舶运营模式。她指出，过去七年间，航运已从传统模拟时代跃升为高度互联的数字供应链体系，船员技能需求随之急剧上升。在行业迈向2050净零目标的过程中，未来十年将有超过45万名船员需要接受额外培训，这一数字在2035年前可能增至80万。因此，制定全球统一的培训与能力框架刻不容缓。

她介绍了“Maritime Just Transition”框架的发布，旨在为新燃料时代的船员培训、安全标准与能力建设提供系统化指导。她特别强调，技术进步与脱碳路径最终都依赖于“人”的参与和执行，海员能力、心理健康、数字素养与技能再培训，将决定行业能否真正实现安全与可持续发展。

Philippa 同时分享了劳氏推出的“OneOcean”数字平台，以连接培训、技术管理、合规风险控制与航行绩效优化，帮助业界在复杂多变的监管和市场环境中做出更安全、更高效的运营决策。她将演讲收束于一个核心观点：航运的未来不是船，而是人；唯有以人为本，行业的脱碳、数字化与安全愿景才可能真正落地。

Maritime Strategies International（MSI）董事总经理 Adam Kent 在《全球航运市场展望》中指出，当前航运市场正处于多重力量交汇的关键节点。过去一年，各细分市场的资产价值走势分化明显，能源运输资产跌幅较大，而集装箱仍超出市场预期。尽管诸多板块基本面有所走弱，但需求端仍保持一定韧性，未来12–18个月将呈现波动中缓慢复苏的态势。总体而言，未来航运市场将呈现“结构性增长与周期性压力并存”的特征，而区域化贸易、航程延长及能源结构变化将成为长期影响运力平衡的关键变量。

主题一

全球不确定性下的航运公司发展战略

在专题对话一“全球不确定性下的航运公司发展战略”中，劳氏船级社大中华区总裁 邓守荣 开场指出，全球地缘政治动荡、红海危机持续、供应链调整及技术变革叠加，使航运业面临前所未有的复杂局面，也迫使企业重新审视战略韧性与长期布局。

山东海运股份有限公司党委副书记、总经理 徐涛 从国企视角切入，认为航运业必须坚持长期主义，在资产管理、安全管理及资金成本上建立稳健体系。他特别提到，当前高船价周期与绿色技术不确定性使投资决策更具挑战，因此企业更需强化风险识别与精细化管理。

随后，海杰航运首席运营官 李晓斌 谈到集运行业的结构性演变，指出产能扩张、竞争格局调整及中国制造业升级共同推动航线网络重构。他强调，新进入者应在标准化服务与差异化能力之间找到定位，通过数字化与灵活网络提高抗风险能力。

洲际船务集团控股有限公司副总裁、油化集团总裁 司良 则从能源运输视角提出，油化船市场的不确定性正从周期波动转向能源转型驱动，未来十年燃料路线、脱碳技术和地缘政治将深刻影响船队投资。她提醒行业避免盲从技术趋势，而应基于自身技术能力和运营特性制定节奏。

格里马尔迪集团洲际汽车业务总监 Luigi Pacella Grimaldi 则分享了全球滚装市场需求韧性，同时指出新能源车快速发展、海运车辆结构变化及造船成本高企，使大型车运船队建设面临巨大资本压力。中国市场在供应链稳定性和合作伙伴体系上仍具有关键战略地位。

主题演讲

中国船舶工业行业协会统计信息部副主任 曹博 在演讲中表示，2025年的新造船市场虽较2024年高位有所回调，但更多是需求预期变化所致，并非供给失衡。尽管订单同比下降约17%，中国造船业在手持订单、完工量和新增订单方面依然位居全球首位，且结构升级明显。他强调，判断造船市场需放眼全球经济、贸易格局、产业与技术趋势，未来十年在新燃料转换、绿色转型和老旧船更新需求的带动下，新造船需求将保持稳健。船价短期虽受供需影响波动，但未来3—5年大幅下跌可能性不大，因为更新需求真实且船东盈利良好。总体来看，中国造船业凭借规模、完整产业链与技术能力将在不确定性中保持竞争力，关键在于能否通过技术与产能优化有效匹配行业绿色与更新需求，实现可持续发展。

主题二

航运金融与投资

在专题对话二“航运金融与投资”中，中国船东互保协会市场部/国际发展部副总经理 施渝楠 主持讨论，指出在高利率、地缘政治紧张与绿色监管叠加的背景下，航运金融格局正在快速重塑。

奥普玛航运服务有限公司董事长兼集团首席执行官 Dimitrios Koukas 从全球船舶交易与投资视角剖析市场结构，认为当前资产价格高企、市场预期分化，投资回收周期被明显拉长。他提醒行业需谨慎处理资产扩张节奏，在波动中保持财务韧性。

随后，WFW Global LLP 合伙人、外国法律顾问、香港办公室主管 关健 从跨境交易合规角度回应合规压力加剧的问题。他指出，欧美制裁体系外延、供应链“去风险化”以及对交易结构的严格审查，使融资安排面临更高合规成本。他建议金融机构强化尽调深度，构建动态合规审查能力。

接着，哥仑比亚船舶管理集团总裁兼首席执行官 Mark O’Neil 强调资产透明度的重要性，认为现代船管必须向数据化、实时化方向演进，通过技术平台为船东与金融机构提供可靠的运营、排放和风险数据，从源头降低融资不确定性。

在金融机构环节，中银金融租赁有限公司项目审查部副总经理 宋晓飞 指出绿色法规推动船舶资本开支显著上升，而燃料技术的不确定性使租赁公司在资产定价、残值管理和风险敞口方面承受更大挑战，必须构建新的碳风险定价体系。

民生金融租赁股份有限公司航运部总经理 赵阔 补充了租赁行业在实际操作中的压力。他表示，机构不仅要面对高船价与长回收期，还需在绿色投资、技术路线选择、资产再营销能力等方面建立系统化专业能力。他强调，未来的航运金融竞争不再是“资金价格竞争”，而是专业能力、风控体系、行业理解深度与船东协同能力的综合竞争。

下午场：主题演讲

论坛的下午，必维船级社（BV）北亚区可持续发展经理 格里特·邦特(Gerrit Bunt) 首先到来了题为《不止于碳中和：可持续发展的深度转型》的主题演讲。

在演讲中，格里特·邦特指出，航运业的可持续发展已远超“碳中和”本身，而是一场深层次的系统性转型。他强调，随着全球排放攀升与1.5℃警戒线被突破，行业必须面对燃料路径不确定、基础设施不足、绿色金融缺位及监管落差等多重挑战。亚洲尤其是中国，在可再生能源、工程能力与示范项目上具备先行优势，有望成为合成燃料发展的关键区域。他呼吁通过跨行业协作、模块化产能试点、港口枢纽建设与明确的政策框架，共同推动绿色燃料规模化，使航运业实现真正的长期可持续转型。

随后，奥赛能中国董事长 汪庆周 分享了《亚太地区能否成为航运业破解碳中和燃料困境的先行阵地？》

他指出，全球航运绿色燃料正面临路径不确定、生产规模有限、区域分布受限、绿色金融支持不足以及港口基础设施不完善等五大结构性难题，严重制约行业脱碳进程。汪庆周强调，亚太尤其是中国，凭借强大的工程能力、可再生能源扩张速度以及正在落地的合成燃料示范项目，具备率先突破的现实基础。他建议通过政策引导、跨行业协作、港口枢纽建设、模块化产能推进等多元路径，加速绿色燃料在亚太的规模化落地，为全球航运提供可复制的脱碳样板。

主题三

航运业绿色转型与协同发展

在专题对话三，信德海事网绿色航运编辑 张晗 主持了本次圆桌对话，邀请到跨越政策端、技术端、生产端、运营端的六位重量级嘉宾：汉堡驻中国联络处首席代表安克、上海电气绿源科技（吉林）郝雁涛总监、福建国航远洋董事会秘书何志强、奥赛能应用工程总监胡伯宗，马士基·麦克－凯尼·穆勒零碳航运中心电合成燃料主任 Nikolaj Enevoldsen，以及国际干散货船东协会 技术委员会主席Dimitris Monioudis。

马士基·麦克－凯尼·穆勒零碳航运中心电合成燃料主任 Nikolaj Enevoldsen 首先指出，IMO净零框架推迟使绿色燃料投资面临更大不确定性，尤其对氨、绿色甲醇等长期项目影响显著。安克 从欧洲视角强调中欧在绿色航运走廊、政策协同方面的合作潜力。

在产业供应端，上海电气绿源科技（吉林）有限公司计划管理总监 郝雁涛 详细介绍了洮南绿色甲醇项目的建设进展、产能规划及供应链布局，展示了中国在绿色燃料领域的先行优势。

奥赛能应用工程总监 胡伯宗 则从能效技术切入，强调涡轮增压、数字化优化等方案在当前过渡阶段对减排具有立竿见影的作用。

作为大型船东代表，福建国航远洋运输（集团）股份有限公司董事会秘书 何志强 分享了集团在新燃料、新船投资、船员培训及 ESG 体系建设方面的部署，展现出船东在绿色转型中的实践路径。

来自国际干散货船东协会技术委员会主席 Dimitris Monioudis 则从全球干散货行业出发，强调燃料供应透明度、技术标准协调及行业经验共享的重要性。

主题演讲

卯瑞低碳科技（上海）有限公司创始人兼总经理 陈海波 进行了题为《流体力学赋能船舶节能减碳新路径》的演讲。他介绍，公司依托教授级专家团队及与上海海事大学共建的绿色低碳研究中心，正将流体力学技术系统化应用于船舶节能与减排。

他表示，通过改进船体水动力性能、减阻技术、流场优化等手段，可在不改变船舶主系统的前提下显著降低能耗。他强调，随着政策推动与行业需求增长，流体力学将成为提升船舶能效的重要底层技术，公司相关专利和示范项目也已展现出良好的应用前景。

中国船舶设计研究中心有限公司 经营计划部副部长 叶兵 分享了《氨燃料船舶设计特点》。他从燃料特性切入，阐述氨燃料因毒性强、扩散性高而对设计端提出了更高安全要求，并介绍团队如何通过舱室布置、气体检测、结构隔离、生活区保护等手段构建完整的风险控制体系。他特别介绍了四大设计逻辑——避免泄漏、限制范围、控制扩散、降低危害，并说明数字化培训系统如何模拟真实情境以提升船员应对能力。他认为，氨燃料船未来的发展将与多燃料兼容设计密切相关，船型的灵活性与冗余性将成为新周期的重要竞争力。

Silverstream Technologies 技术销售经理 刘成 以《重塑绿色航运未来：空气润滑引领能效技术新格局》为题，他以操作原理为切入点，说明空气润滑系统如何通过在船底形成微气泡层来减少摩擦阻力，并展示不同船型的节能表现。

他谈到，该技术在全球超过百艘船舶上运行超过百万小时，数据充分表明其节能稳定、维护简便，尤其在CII法规趋严、燃料价格高位的阶段更显价值。他也提及空气润滑可与风能、航速管理、自动化能效系统协同使用，从而产生复合效益，并指出许多领先船东已将其作为未来船队的标配选项。

bound4blue 首席商务官 Daniel Mann 分享了《风能助力提高运行效率》。他回顾了风助推进从传统到现代的技术演进，并介绍 eSAIL® 吸力翼如何以航空工程原理产生稳定推力，从而提升船舶推进效率。他表示，在燃料成本不断上涨、替代燃料供应链尚未完全成熟的背景下，风能因免费、可再生且可叠加使用，成为船东关注度快速提升的技术之一。他展示了多个项目的节能效果，并提到公司正在亚洲扩展制造与安装能力，使技术能够更快融入区域船队。他也展望，未来风能技术将与数字化运营深度结合，在节能路径中占据更核心的位置。

香港船舶注册处 验船主任 陈乐笙 分享的题目为《香港绿色航运的最新发展》。她介绍香港船旗在绿色监管、服务效率和国际认可度方面的最新进展，并提到活跃船队已突破2,000艘、规模持续扩张。她详细说明了费用减免、注册激励等绿色政策如何吸引超过60艘新能源与替代燃料船加入香港船籍，并强调甲醇动力、LNG动力等船型的注册量正在快速上升。她还谈到八个海外办事处的全球布局，使香港能够为国际船东提供便捷服务。她认为，在区域绿色航运生态成型的过程中，香港船旗的制度优势将进一步放大。

埃克森美孚 亚太区船用润滑油业务总经理 高鹏 分享了《润滑未来航程》。他从行业趋势出发，说明多燃料时代对润滑技术提出的新要求，包括耐高温氧化、抗腐蚀、清净分散等性能全面升级。

他介绍美孚近年来在双燃料、LNG动力及未来氨燃料润滑解决方案中的研发成果，并谈到与各大主机厂的联合测试，旨在保证新型燃料环境下发动机长期稳定运行。他也分享 MobilGard 状态监测技术在预测性维护中的应用实例，使船东能够提前识别磨损趋势、优化维修周期。他认为润滑油正从“辅助材料”转向“系统可靠性核心”。

RightShip 首席海事官 Christopher Saunders 以《从洞察到行动：利用数据和智能变革散货船安全管理和运营效率》为题进行演讲。

他描述行业长期面临数据分散、管理割裂的问题，并展示RightShip如何通过统一数据库、风险模型和可视化工具，使船东能够提前识别风险点，包括PSC可能性、关键设备隐患以及管理体系薄弱环节。他强调，智能系统的作用不在于替代船员，而是通过提升透明度和可量化能力，帮助管理团队从经验判断转向科学决策。他谈到，随着数据协同能力增强，散货船行业将迎来更高的安全标准、更低的事故率以及更强的供应链韧性。

Brigantine Marine Services 创始人兼CEO Sree Ganesh Ravi 分享了《澳洲挂靠解决方案》。他描述澳大利亚严格的生物安全体系对船舶运营造成的实际影响，并指出许多延误、罚款甚至禁靠案例往往源于船舶记录不完整或申报不规范。他举例说明压载水、害虫风险、设备缺陷、排放记录等看似细小的问题如何触发全面检查，并强调透明、可追溯、标准化的记录体系是顺利靠泊的关键。他介绍公司帮助船东建立合规流程的经验，使船舶能够避免不必要的滞港，并建议行业将合规视为效率工具，而不仅是避免处罚的手段。

主题四

船舶管理的未来

专题对话四围绕“船舶管理的未来”展开，由马绍尔船旗国上海办事处总经理 吴峻峰 主持。

讨论从船员队伍建设切入，Cetus Maritime 首席技术官 陈建平 首先提出，应把船员视为企业最重要的“资产”，而非成本，通过系统培训、企业文化塑造与职业发展路径建设，才能真正解决全球船员短缺与质量不均的问题。他分享公司在内部培养体系上的成功经验，使团队能够满足高技术船队管理主管、高复杂度船舶的运营需求，从而显著改善KPI表现。

来自 Berge Bulk 的船队管理主管 Gurpreet Singh Sandhu 强调多国籍船员管理必须从招聘端、培训端和技术应用端同步推进，并指出新燃料、数字化和自动化背景下，船员能力要求正在迅速升级，企业必须建立持续培训和适应性强的组织体系。

卫狮中国董事总经理 Jan Bremer 与威尔森船舶管理新加坡公司总经理邱武侯则从第三方管理公司的角度，分享如何依托培训中心、数字化工具与流程标准化，实现跨地区船队的稳定运营与风险可控。

上海海事大学副校长 施欣 介绍学校在绿色智能航运、人机交互、船员新燃料培训体系等领域的研究成果，并透露其关于全球船员绿色燃料培训框架的提案已被纳入IMO未来十年技术合作计划，为行业提供制度性支撑。

中国船东互保协会防损部副总经理 王勇 则从风险管理角度，总结互保机制如何在成本控制、全球网络支撑、法律与合规咨询等方面为管理公司提供保障，帮助企业在复杂监管环境下提升应对能力。

整体来看，本场对话展现了船舶管理行业正同时面临“人才结构重塑、技术范式转变、合规要求提升”的多重挑战，而“以人为本＋技术赋能＋制度支撑”的组合路径，正成为通向未来船舶管理模式的共识。

信德海事创始人&CEO陈树伟做总结发言，随后，论坛进入自由交流与鸡尾酒会环节。