文｜於军   戴铭蕊   张广雪   周振宇

向深海图强，向远海图强是未来海洋经济发展的主要方向。本文整理了世界领先涉海企业四种创新模式，一是让大家感受中国经济转型中涉海企业的蓬勃动力，二是让大家理解中国涉海企业发展的巨大空间，三是给其他类型的企业创新和发展提供有益借鉴。

一体化闭环模式

传统的供应链管理是端到端的关系,表现在平面绘图纸上大致如图1所示。

具体到涉海企业，一般是从一端的原材料供应商，经过陆上运输、码头、海上运输、制造企业、市场配送，到达另一端的消费者。因此，在实际经营中，企业习惯在两端之间做出各种业务选择和优化。但是，这样的思维方式正被新的闭环方式所替代。供应链一体化闭环，指在原先供应链管理基础上，增加了两端的闭环衔接，更宽泛的理解是供应链中至少有一端必须与其他环节闭环衔接，这样的企业经营才更有韧性，如图2所示。

上海远东环球实业(集团)有限公司（简称上海远东环球）起家于散货运输，由于回程没有货源，就从当地采购一些价格低、质量好的商品运回来。一开始只是试水，运到国内后，发现卖场上架费用太贵，恰好遇上网红直播带货兴起，于是上海远东环球内部成立了一个部门——网络营销部，后来发展成为一家网络营销公司。运营后，他们又发现培养“网红”很难，而且网红员工不稳定，于是想到打造公司IP，随即成立了一个IP团队，后来演变为动漫与IP公司。这家IP公司最先与迪士尼合作，后来开始独立打造IP。目前在上海虹桥国际展览中心，该公司每年都会举办一个大规模的真人高度的IP动漫人物展。

再后来，在打造IP过程中，上海远东环球发现Z世代人群喜欢电竞游戏，于是专门成立电竞团队，随后演变成电竞公司。新冠疫情期间，上海远东环球发现从国外运来的原材料是专门用来做针管的，于是成立一家医疗公司，用自己运来的原材料做针管，做好的针管再次通过公司的船舶运输到世界各地。至此，公司找到了一体化闭环经营模式。公司采购的大量原材料，在国内经过高科技加工生产后，再次出口国际市场，这些产品包括动漫人物、IP周边、电竞装备等。

将这种供应链一体化闭环创新方式延伸，有规划地进行多元化业务安排，能更好地增强企业韧性。有规划的多元化有多种形式，其中非常重要的一种是6字形组织。所谓6字形组织，就是把原先水平的供应链环节，打造成能够在某一处做成闭环的6字形业务组织，如图3所示。前面提到的上海远东环球，就是把6字形组织应用到了最远端，实现了首尾闭环。而更多企业可以将首或尾与中间的某一个环节衔接，形成闭环。

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成立于2012年的洲际船务集团控股有限公司（简称洲际船务），由于采用一体化闭环模式，通过短短10年时间就完成了从公司成长、壮大到上市的过程。典型的船公司有三个角色：船东、运营人和管理人。要想迅速成长，且能抵御各种危机和周期，最好的办法是先要将这三者形成闭环。以船舶管理起家的洲际船务，很好地利用与船东合资（占10%左右）造船的方式，既能稳住船舶管理市场，又能从船东的角度利用船舶本身的市场价格获得收益。然后，再通过自己实际承运货物、运营船舶获得更加全面的收益。

总之，在今天这个市场中，没有规划的多种业务和单一业务所面临的风险都很大，但有规划的多元业务，或者说供应链一体化闭环模式，能给企业发展带来更大的确定性和韧性。

跨界组合模式

组合创新最早由经济学家约瑟夫·熊彼特提出，他在研究经济发展时发现，经济增长不是因为增加了新的生产要素，而是因为原有的生产要素进行了新的组合。后来，约瑟夫·熊彼特被称为创新之父。

按照组合创新的基本思想，组合创新又可以分为原有要素重组和跨界要素组合。现代经济发展中，企业多通过跨界要素组合获取发展新动力。成立于2012年的上海惠生海洋工程有限公司（简称惠生海工）是惠生集团旗下全资子公司，为客户提供从规划设计、项目管理到建造安装和调试等项目全生命周期服务。惠生海工的专业制造和服务涉及油气行业多个领域，是全球领先的LNG（液化天然气）浮式系统解决方案提供商，在浮式液化天然气设施、海上平台、模块建造及调试、高端船舶和海上起重设备等领域具有成熟经验。惠生海工原先做化工，后来做海工，再后来发现陆上LNG等能源面临枯竭，全世界将注意力转移到海上，于是他们开始做海上化工厂。该公司的浮式甲醇、LNG、石油等生产厂，能在海上直接分离油、气、水和其他物质，集开采、加工、储存和运输于一体，每一艘浮式生产厂（船）造价都在20亿美元以上。目前全世界只有两家公司能做这种船，一家是英国的BP公司，另外一家就是惠生海工。

海上化工厂需求剧增，是由世界经济向海图强整体趋势带来的。深入剖析惠生海工的创新方式，本质上是陆上工厂与海工装备的组合体，缺一不可。很多企业有陆上经营工厂的经验，但缺少生产经营海工装备的经验，或者相反，这都不能实现向深海、远海图强的目标。惠生海工带给我们很多启示，中国经济未来的澎湃动力有很大一部分将来自“海上工厂”。各种类型的工厂——渔业工业、能源工厂、矿石工厂、淡水工厂——海陆两种能力的组合是涉海企业未来发展方向。

在供应链管理中，每个环节的标准化将是下一阶段数字化和智能化的前提。物流领域是规范化、标准化和规模化的主战场。企业将每个流程都切分后，可以做流程再造和重组。按照这个思路，仓储不是产品，仓储的每一个动作，即标准作业程序（SOP）才是产品，关键是看谁能把这些动作利用起来。一个仓储管理全流程包括从入库管理到进场、上架、出库、协同优化、库存管理和特提订单等，通过跨行业借鉴，将这些环节再拆分成30个SOP，这样的仓储管理就具备了跨界组合的基础。全球捷运物流集团就是通过将这样的SOP重组，获得了大量海外市场。

无论是大的业务组合，还是小的SOP组合，对企业经营来说，不同方式的跨界重组会给企业带来意想不到的惊喜。

精益服务模式

精益生产是一种旨在通过持续消除浪费、最大化客户价值并尊重员工来优化生产系统和管理流程的哲学与方法体系。它源于丰田生产方式，如今已广泛应用于制造业和服务业。

在海运业有一家企业，自1991年5月成立以来，至今从未亏损。该公司能在竞争对手单箱成本248美元的情况下，将自己的全程单箱成本控制在159美元。但是公司从来不打价格战，还能够保持70%以上的长约客户，这对航运企业来说是最大的压舱石。很多企业想模仿其经营模式，但是难以成功。因为从任何单个的策略和做法上模仿，永远都学不到其精髓。

那么，一家能够同时实现低成本领先和聚焦差异化战略的公司是怎样被塑造的？

海丰国际控股有限公司（简称海丰国际）是一家亚洲领先的航运物流企业，业务涉及集装箱班轮运输、船舶管理、船舶经纪、国际货运代理、船舶代理、报关报检、散货拼箱、专业物流、仓储、码头、物流自动化与信息化、智能装备等多个领域。公司共运营114艘集装箱船舶、78条航线，网络覆盖亚洲区域81个主要港口。

海丰国际的创新模式缘于其与丰田公司的合作。丰田公司要求供应商保持每一小时供应一次产品的灵活性，这倒逼海丰国际深入学习精益生产方式。精益生产中的以客户价值为中心、消除一切浪费、流动与拉动、尊重员工、追求完美、现场现地和持续改进，被海丰国际创造性吸收和应用，助其实现（高频高密度短途）船舶周转率与航线优化，重新梳理价值流图，持续降低价格，持续提高效率。客服经理作为主查（主要负责人）可以定市场价格，业务客户经理是“一级供应商”，以此实现直客优先，单件流（单船效益核算），三岗合一，问5个“为什么”和利润共享等机制。

精益服务方式促使海丰国际追求完美的理念，持续改进实践，兼顾引领潮流、降低成本和提供差异化服务。看似简单的精益服务，实则深藏在持续不断学习、吸收、改进、总结、再学习过程中。其中，第一步——必须长时间进驻工厂向丰田学习精益生产模式，可能就让大量模仿者望而却步。

高阶分形模式

企业界将现有旧业务称为第一曲线，将新业务称为第二曲线。从第一曲线到第二曲线的转变方式有很多种，其中一种叫高阶分形。如果将这两条曲线比作人类进化过程，人类强大的遗传使第一曲线能够保持基本架构不变，但物种中的个体在代际繁殖时，都会带来变异，表现为第一条曲线生发出无数多样性的新的小曲线。同时每一条小曲线在自然选择作用下，都有可能成为一条独立的第二曲线。企业第二曲线创新的基础就是把第一曲线做到极致，因为大量创新的小曲线，在成就第一曲线的同时，也有可能被市场选择而成为第二曲线。被市场选择的新的小曲线属于更加高阶的业态，这就是高阶分形模式。

RightShip是一家全球领先的海事风险评估和管理公司，成立于2001年，主要为航运、港口和物流行业提供安全、环保和效率方面的解决方案。该公司由必和必拓公司、力拓公司和嘉吉公司共同所有，每家公司各控股三分之一。背靠必和必拓和力拓的丰富船舶审查经验，凭借有预测功能的在线船舶审查平台RightShipQi，以及专业的审查团队，为全球4万多艘船舶进行安全和环保评级。

这家公司成立之初，只是为了检查前往澳大利亚运输矿石的船舶是否合格适航，提几个问题，在一张纸上打一下勾，合格就可以装货。但是这家公司在检查抵澳装矿的船舶中发现了巨大商机，并慢慢演化出详细而复杂的检查清单。

检查范围包括证书和人员管理，导航，国际安全管理体系，污染防控，船舶结构，燃料管理（燃油、替代燃料—LNG、甲醇和氨），货物操作——固体散装货物（除粮食），散装谷物，杂货，专业集装箱船和自卸转运，舱口盖和起重设备，龙门起重机，系泊操纵，无线电与通信，安全，机械处所，一般外观——船壳和上层建筑，海员健康与幸福感，冰区或极地水域操作，船对船操作等。

至2023年6月30日实施的3.0版本，检查清单共有16大部分，191页（问卷180页），534项大要求，每项都有细分。如此细致的检查项目，几乎注定了没有一艘船舶能够零缺陷通过RightShip检查。

国内很多船东因船舶刚通过国际海事组织（IMO）港口国检查（PSC检查），尤其是结论为“零缺陷”的情况下，轻易答应国外承租人在新加坡临时做一次RightShip检查的要求，结果经常因被查出100多个缺陷而陷入被动。RightShip检查更全面，更细致，包括海员心理健康问题、咨询师等内容。这时，大家才发现，以前RightShip仅针对去澳大利亚装矿的散货船做检查，现在承租人为了确保船舶适航，又没有其他可以替代的问卷，结果RightShip就成了全球散货船检验的标准和必备检查。

而RightShip检查费用通常在‌5000～10000美元‌，具体费用可能因船舶类型、检查范围及地区差异有所不同。当然，加入会员有各种优惠，包括船舶安全与风险评估（RightShip 船舶评分系统）、环保合规支持、高效租船决策、港口和供应链优化、数据与技术支持、行业声誉提升。每年会员费6000～30000美元不等。根据其官方资料和历史数据，RightShip 数据库覆盖了全球超过8万艘活跃商船（包括散货船、油轮和集装箱船等），为全球4万艘散货船和油船提供审查服务。

‌RightShip检查是必和必拓和力拓大矿主的高阶分形，也是掌握世界海运话语权的创新。这种高阶分形创新思路，对中国涉海企业尤其具有借鉴意义。比方说，浙江舟山打造全球大宗散货集散枢纽基地，在聚集各种散货（粮食、粮油、石油、LNG、矿石和煤炭等）的同时，开发能够左右全球散货市场的定价权、交易系统和散货船全球服务中心、燃料加注中心等标准，将是增强中国话语权的努力方向。

同样道理，在港产城融合建设进入第二阶段之时，在海洋经济逐步走向深入之际，江苏南通打造的通州湾港产城融合发展模式，以LNG综合深加工、领先海工装备企业聚集、全自动集装箱码头和宜居城市融合的方式，引领海洋经济发展潮流。在全国沿海港口城市，从大连到青岛、烟台、日照、连云港、通州湾、上海、宁波、舟山……厦门、广州、湛江、海口等，都将面临港产城升级和海洋经济转型的双重挑战和机遇。在这次应对挑战中，谁能把创新理念和方法应用好，谁就能脱颖而出，成功抓住时代机遇和红利。

‌作者单位 上海海事大学经济管理学院