9月17日，在伦敦国际航运周期间，Capital Link举行的一场油轮圆桌论坛上，多位全球知名油轮公司高管谈及市场前景时一致强调，中国依然是全球油轮运输需求的关键驱动力。即便经济增速出现放缓，他们对中国市场的基本面仍充满信心。

Norden CEO Jan Rindbo

中国占据Norden全球40%市场

自Norden的首席执行官Jan Rindbo直言：“中国进口约占我们市场需求的40%。过去十年，中国一直是推动市场的核心力量，如今仍是世界上最重要的经济体之一。”

他强调，即便中国官方公布的增速降至2.5%，在如此庞大的经济体量下，仍然是一个相当可观的增长水平。

NORDEN是丹麦的一家国际航运公司，成立于1871 年，是丹麦历史最悠久的航运企业之一。公司总部位于丹麦希勒鲁普（Hellerup），并在新加坡、上海、安纳波利斯（美国）、里约热内卢（巴西）和孟买（印度）等地设有分支。 NORDEN 的业务分为 干货（Dry Cargo） 和产品油轮（Product Tanker）两大板块。干货船包括Supramax、Panamax、Handysize等类型；油轮板块主要运营中小型产品油轮。该公司运营369艘干货船和 94 艘产品油轮。

担忧的不是放缓，而是分裂

Rindbo进一步指出，他并不太担心中国的经济放缓，真正的风险在于全球经济可能被割裂为两个集团。他特别提到中美关系紧张，认为这是未来需要密切关注的潜在风险。

“如果全球被划分为两个不同的经济阵营，对包括油轮在内的整个航运业来说，才是真正的系统性挑战。”他说。

中国煤炭需求量创纪录

多位嘉宾也谈到，中国的能源消费依旧旺盛。今年夏季，中国煤电发电量创下新高，石油消费量也保持在高位。

Frontline CEO Lars Barstad在发言中称：“中国依然是原油运输的最大需求中心，全球石油需求的稳定性在很大程度上依赖中国。即便在能源转型过程中，石油在中国的能源结构中依然占据重要地位。”

据船舶经纪公司Gibson最新一期油轮周报显示，今年8月，中国原油加工量同比增长 7.6%，同时化石燃料发电量达到自1998年以来的最高水平。这一方面是由于今夏极端高温导致用电需求激增，另一方面则是为了弥补水电发电量不足，凸显了中国在需求高峰期仍依赖化石燃料的现实。

另外，中国在本月恢复了进口美国原油后，美国原油上周出口量达到近两年来的最高水平，库存减少逾 900 万桶，这充分证明了中国能源需求虽已放缓，但在规模庞大的情况下，依然需求巨大。

与会高管普遍认为，即便全球能源转型进程加快，石油仍将在相当长一段时间内占据核心地位，而中国的持续需求将继续支撑油轮市场。

同时，印度正在快速崛起为新的消费增长点，但与中国相比，其市场体量和稳定性仍有差距。对油轮市场而言，中国依然是最重要的“锚”。

中国仍是话题中心

值得注意的是，在下午场的圆桌论坛上并没有中国船东直接参与，但“中国”依旧成为讨论的核心。干散货、天然气、油轮等各个板块的讨论中，无论是市场需求占比，还是能源消费趋势，亦或是中美关系的地缘政治风险，中国都贯穿在对话的各个环节，且稳居讨论话题榜首。

这充分显示出，我国在世界航运市场中的关键地位。