在支线型集装箱船市场持续火热的背景下，Interasia Lines再度出手，于扬子江船业订造最多八艘2,900TEU新船。这不仅是该公司首次携手扬子江，也是其船队扩张战略的重要一步。与此同时，扬子江船业订单井喷，成为全球支线箱船投资热潮的最大受益者。

Interasia Lines在扬子江订造最多八艘集装箱船

9月2日消息，区域集装箱航运公司 Interasia Lines（IAL） 已在中国江苏扬子江船业集团订造最多八艘2,900TEU集装箱船。

此次交易是Interasia首次与扬子江船业合作建造新船，标志着其船队扩张战略的重要里程碑。协议内容包括 6艘确定订单（预计2028年交付），以及 2艘选择权。

Interasia表示，这一合作体现了其“在亚洲区域市场及更广范围内强化竞争力的雄心”。不出意外，这批船舶为常规动力设计（92艘船舶订单敲定，船东们都没有选择替代燃料方案！），单船造价接近 4,000万美元。Alphaliner则称，目前中国建造这类船舶的造价约为3800万美元。

Interasia成立于1967年东京，总部位于台北，历史上主要经营日本—南亚航线。近年来，与包括PIL、万海和RCL等公司合作，正不断拓展航线网络，延伸至 东非与印度，以适应区域贸易蓬勃发展的趋势。

目前，Interasia运营一支由25艘集装箱船组成的船队，运力区间为1,000至7,200TEU，其中21艘为自有船舶（数据来源：Alphaliner）。近年来，公司正在积极推进船队大型化发展，比如：在日本，该公司2022年在日本JMU吴船厂（ JMU Kure shipyard）订造6艘3,055TEU新船，今年5月与6月已接收其中最后两艘“Interasia Triumph”与“Interasia Tactic”。在中国，该公司在上海外高桥船厂订有一艘7,092TEU新船，计划于2026年第四季度交付。此外该公司还与希腊船东Danaos签订长期租约，将于2027年下半年接收两艘9,200TEU船舶。

扬子江疯狂接单支线型集装箱船

值得一提的是，近日，扬子江船业就曾发布公告表示，在8月，该公司获得了 22艘新造船订单，总价值9.2亿美元，其中大部分为集装箱船（18艘集装箱船），以及两艘气体运输船和两艘83,000载重吨散货船，进一步巩固了其在全球造船市场的领先地位。

根据公告细看，18艘集装箱船舶订单为4艘1100TEU、4艘1800TEU、6艘2900TEU、2艘3000TEU和2艘4300TEU集装箱船。气体船为2艘40000立方米液化石油气（LPG）运输船；以及2艘83000载重吨散货船。

2艘4300TEU集装箱船订单据信来自于来自希腊船东Euroseas，该公司于8月下旬宣布在新扬子造船增订2艘同型船，单船造价5925万美元，预计2028年交付。

此外，希腊船东Minerva Marine于7月在扬子江船业订造了2+2艘1800TEU集装箱船，新船将采用传统燃料，预计在2027年底至2028年陆续交付。

再则，韩国船东CK Line也在扬子江船业下单订造2+2艘1100TEU集装箱船，单船造价约2300万美元。

而上述6艘2900TEU箱船订单应该就是来自于上述Interasia.

而根据信德海事网最新了解，两艘液化气体船订单则来自于日本的Lepta Shipping公司。

另据航运经纪公司MB Broker在最新一份市场周报中报道，目前，一批新造船项目已在韩国和中国进入意向书（LOI）阶段，同时还有更多项目正在谈判中。

在中国，询盘仍主要集中在 支线型集装箱船，尤其是 2,800–4,300TEU区间。不过，5,000–8,000TEU船型的市场活跃度也在逐步上升。

该经纪公司还表示，受益于持续高水平的市场活跃度，预计近期将有更多订单得到确认。未来需求将呈现“两端并进”的态势，支线与中型船舶订单量将保持稳定需求，此外大型船舶订单重现上升势头。