这种船型成为投资香饽饽，订单不停……

支线型集装箱船正成为越来越多船东和投资者的热门选择。无论是传统的希腊船东，还是新的投资者，纷纷加大对这一船型的投资。近期，Latsco Shipping、Chios Navigation、Chartworld等希腊船东的订单涌现，显示出这一市场的潜力，尤其是在中美贸易战紧张局势缓解的背景下，越来越多的公司重新审视集装箱船市场。

Latsco Shipping新订单：将重心转向支线型集装箱船

希腊船东纷纷扩展支线船市场

除了Latsco外，另一家非常低调的希腊船东Chios Navigation也在积极布局集装箱船市场。Chios Navigation已与中国招商局金陵船厂签署了2艘固定订单和2艘选择订单，总计最多四艘1,800TEU的支线集装箱船。此举显示出Chios Navigation希望通过小规模、稳步的投资，在多元化的市场中占有一席之地。

希腊船东Chartworld Shipping也正积极扩展其集装箱船船队，近日与中国新大洋造船达成建造意向，计划订造2+2艘3100TEU集装箱船，预计于2028年交付。若备选订单全部确认，交易总金额将达约1.68亿美元。这批新船的单价约为4200万美元，较Chartworld于2021年在新时代造船订造的13000TEU大型集装箱船相比，此次转向小型船型，显示其正押注于订单密度较低、市场竞争较缓的小型集装箱船细分市场，也反映出希腊船东对中国船厂在小型箱船建造领域的持续信心。

与此同时，希腊船东Minerva Marine和Erasmus Shipinvest Group也在加大对支线船的收购力度。Minerva Marine自2022年以来已斥资超过2.2亿美元，收购了七艘现代二手支线型集装箱船或新船。

近日，纳斯达克上市公司Heidmar也宣布花费2,525万美元收购了其第一艘船舶，1698TEU的支线型集装箱船A. Obelix轮。

这些举措进一步证明了希腊船东对支线型集装箱船的兴趣，尤其是在全球集装箱运输面临周期性调整的背景下，支线船的投资回报显得尤为吸引。

订单量激增：支线船市场迎来黄金期

随着支线船的投资热潮不断升温，支线型集装箱船的订单量也开始攀升。

根据英国船舶经纪公司Braemar的数据，2025年上半年，全球签订了约74艘4,000TEU以下的集装箱船订单，几乎追平2024年全年的总量（80艘），支线型船舶在总订单中所占比例上升至三分之一，远高于目前订单簿中20%的占比。

Braemar分析师Jonathan Roach指出，当前投资者最感兴趣的船型集中在2,700TEU至3,000TEU、1,800TEU以及部分1,100TEU的船型。这些船型具备灵活、易部署、建造周期短等优势，非常适合服务日益兴起的区域市场和港口密集区域。

业内分析指出，支线船的独特优势使其成为资本市场的新宠。支线型集装箱船具有较强的灵活性，能够适应中小型港口的需求，且在近洋航线和区域化供应链中发挥重要作用。随着全球港口和物流链的多样化，支线船正逐渐成为未来航运布局中的关键一环。

根据最新的MB Shipbrokers为信德海事网提供的最新一期市场周报，支线型集装箱船（feeder）在新造船、二手船及租船市场中都表现出了非常活跃的情况，具体而言：

1.新造船市场：MB表示，在中国船厂，支线船的需求仍然强劲。根据报告，2027年交付的剩余船位几乎已经全部被预订。近期对于1,700-4,300TEU船型的需求足以覆盖大多数船厂至2028年的生产计划。支线船价格保持稳定，但买家似乎愿意接受2028年的交货时间，价格与2027年交货船舶的最近成交价格相当。

2.二手船市场：该经纪公司表示，尽管近期成交量有限，支线型集装箱船（feeder segment）的买卖仍然活跃。虽然市场中即时可交付的船舶有限，买家对这些船型的需求依然强烈。尽管近期的地缘政治紧张局势对其他航运行业带来了一定波动，集装箱船的二手市场依然显示出强韧的市场活力。尽管存在短期的不确定性，资产价格仍在上涨，买卖双方的议价空间持续存在，预计更多交易将会达成。

3.租船市场：在租船市场中，1,700TEU的支线船需求保持稳定，尤其是后夏季的租船谈判正在进行。船东保持乐观，预计租金将继续稳定，而市场的低活跃度则意味着租船活动将维持平稳趋势。一些支线船的租金在26,000美元/天左右，体现了市场对于较小船型的持续需求。

资本的青睐：支线船的投资逻辑

支线船市场的火热背后，有着几大核心因素的支撑。首先，当前支线船的供给相对稀缺。根据最新统计，全球新造船订单中，71%的船舶为超大型集装箱船，3000TEU以下的船型供给严重不足。预计在2024至2026年间，中小型集装箱船的年均供给增长率将降至0.9%，这一趋势进一步推高了支线船的资产价值和租金水平。

其次，区域化需求的崛起也为支线船提供了强劲的市场支持。随着东南亚、非洲等区域市场对集装箱运输需求的增加，支线船作为高效的运输工具，正成为这些区域供应链的重要组成部分。数据显示，区域市场的年均增长率已高于远洋航线，支线船在这些市场中的作用愈发凸显。（这种船型，正成为下一个风口！）

另一方面，全球3,999TEU以下小型集装箱船船队结构的老龄化正在推动新船投资潮。Braemar数据显示，目前该级别船队中，超过32%的船舶服役已超过20年，预计到2030年，这一比例将上升至45%-50%。在全球绿色转型与碳排放法规日益严格的背景下，这一老龄船队将难以满足未来合规要求，更新需求迫在眉睫。

这一供给缺口的存在，叠加当前因红海危机导致绕行好望角带来的运力紧张，使得市场对支线船的即期和中期需求都保持高位，租金稳中有升。即使未来红海通道恢复，2028年前集中交付的大量新船也有可能再次导致产能过剩和收益回落。因此，当前正是资产型船东投资中型箱船并争取中长期租约的重要窗口期。

与此同时，市场对未来支线船租船市场的持续紧俏也持乐观态度。航运经纪公司Howe Robinson的最新报告指出，尽管近期部分新造船意向因难以锁定租约而未能最终落实，但随着船厂可用产能逐步减少，真正具备交付能力的船厂基本排满至2028年，即便投资者增加，也难以实现快速补充供应。

支线船的价值回归

支线型集装箱船正成为航运市场中的投资香饽饽。随着资本和船东的不断加码，支线船市场正在迎来黄金发展期。从Latsco Shipping到Chios Navigation，再到Minerva Marine、Heidmar和Erasmus Shipinvest Group等希腊船东的积极布局，可以预见，支线船将成为未来航运供应链中的一个重要组成部分。

市场逐步认识到，未来的供应链将不再是单一的大船主导，而是由小型集装箱船和灵活的区域化航线网络构成。支线船的投资回报、稳定租金以及港口适配能力，都使其成为资本市场关注的焦点。随着这一趋势的不断发展，支线船将在未来的航运市场中占据越来越重要的位置。