航运巨头集体收缩美西航线，亚印、中东成新焦点
MSC削减“Pearl-Shikra”航线跨太平洋航段，转而优化亚洲-印巴服务结构
近日，地中海航运公司（MSC）正式调整旗下“Pearl-Shikra”航线布局，终止原有的亚洲－美西－印巴地区环线结构，取消其中的跨太平洋航段，转而聚焦亚洲至印度次大陆的货运服务。
本次调整自7月5日“MSC VITTORIA”号（9408TEU）自天津启航起正式生效，而“MSC ELODIE”号（8819TEU）则已于7月2日自越南Cai Mep港执行了该航线最后一个跨太平洋航次。
原“Pearl-Shikra”变身亚印航线
MSC将“Pearl-Shikra”服务精简为7艘5900至9600TEU船舶组成的班轮网络，维持七周轮转，挂靠港口调整为：
天津－青岛－上海－宁波－新加坡－蒙德拉（Mundra）－卡拉奇－那瓦舍瓦（Nhava Sheva）－科伦坡－Cai Mep－釜山－天津。
尽管服务航线范围有所压缩，MSC仍继续使用“Pearl-Shikra”品牌名进行宣传。
此前，该航线在旺季前夕刚刚合并“Pearl”与“Shikra”两条原有航线，采用13艘6000至13100TEU船舶运行，全面覆盖中国、越南、美国西海岸与印度次大陆多个主要港口，以应对因“特朗普关税”预期引发的中美贸易提前出货高峰。
美西港口覆盖转移至“Sentosa”和“Orient”
在本轮调整中，MSC将原“Pearl-Shikra”航线中的厦门与海防（Haiphong）挂靠转移至其他美西航线：
●“Sentosa”航线现由9艘14000至24600TEU船舶运营，挂靠：巴生港－新加坡－林查班－Cai Mep－盐田－厦门－长滩－奥克兰－横滨－厦门－巴生港，提供每周班次。
●“Orient”航线则由7艘8200至14200TEU船舶负责，挂靠：海防－宁波－上海－釜山－长滩－奥克兰－海防，同样提供每周发船。
运价下跌引发美西航线收缩
MSC本次调整的背景之一是近期中美西航线海运价格急剧回落。据上海集装箱运价指数（SCFI）显示，6月初中美西海运现货价高达5606美元/FEU，但至7月4日已暴跌至2089美元/FEU，跌幅达六成，显著压缩了航线盈利空间。
业内人士预计，若运价持续低迷，未来还可能看到更多远东至北美航线运力调整。
CULines暂停“TP1”服务
除MSC外，中联航运（CULines）也传来调整消息，其重启仅一个月的“TP1”跨太平洋航线服务已被暂停。
如信德海事网此前6月初报道《中联航运（CU Lines），重返中美航线！》，由于当时中美贸易局势出现阶段性缓和，跨太平洋航线货量快速回升，运价飙涨。在此背景下，中联航运有限公司（CULines）宣布重新进入中国至美国西海岸市场，恢复其于2023年中暂停的TP1航线运营。
当时，中联航云计划其TP1航线将采用六周为一完整航次循环周期，挂靠港口包括：蛇口（深圳）、宁波、青岛、长滩（美国加州）及蛇口。首航将由2,758 TEU的“CUL Manila”轮（2011年建造）承担，计划于6月7日从蛇口启航，预计于6月29日抵达长滩港。中联航运计划在该航线部署多达6艘运力介于2,430至2,770 TEU之间的船舶，目前大多数已在远东至红海航线上运营。
而据最新消息来看，由于近期中美航线运价持续从高位回落，运营该航线的2758TEU“CUL MANILA”轮在执行从蛇口、宁波、青岛至洛杉矶的唯一一航次后，未再安排后续航行。据Alphaliner分析，该航线因市场需求不振及运价下跌或将成为“昙花一现”的尝试。
不过，如上的相关的决定不仅体现了中联航运对市场风向的敏锐感知，也彰显了其灵活、快速的战略应变能力。
