Windward 报告揭示 2025 年第二季度海上关键干扰事件
近日，Windward 发布了一份海上风险报告，着重强调了在 2025 年第二季度重塑海上作业的重大干扰事件。报告指出，在持续的地缘政治紧张局势下，该季度海上干扰情况显著加剧。船舶制裁数量维持在高位，成为自 2022 年以来第二高的季度，制裁范围进一步扩大至船旗注册机构和金融服务等领域。
此外，GPS 干扰问题也给全球海上作业带来了广泛困扰。在伊朗冲突期间，全球超 13,000 艘船舶受到影响，这一干扰导致自动识别系统（AIS）信号中断，迫使大量货物运输路线被迫重新规划。这种混乱局面严重冲击了原油出口，并加剧了新加坡和釜山等战略港口的拥堵状况。
报告的关键内容包括：
●船舶与公司制裁
●GPS 干扰
●新的虚假船旗注册
●海上关键基础设施保护
●影子与灰色船队
●风险状态与已清除风险
●伊朗冲突引发的海上趋势
GPS 干扰：
伊朗 - 以色列冲突引发了阿拉伯湾地区一个全新且极具破坏性的 GPS 干扰中心。尽管冲突持续时间不长，但其对该地区海上安全的影响却极为深远。
在 6 月 13 日至 24 日期间，记录到超过 12,000 起 GPS 干扰事件，全球超过 3,000 艘船舶受到波及。与 2025 年第二季度的月度平均水平相比，受干扰船舶的日数量激增了 153%。
2025 年第二季度的 AIS 干扰在多个敏感码头附近引发了虚假信号，包括阿萨鲁耶、阿巴斯港和迪拜等地，这在这些交通繁忙区域引发了运营和安全方面的担忧。
6 月 22 日，GPS 干扰活动达到峰值，单日受影响船舶超过 1,700 艘。与低风险地区的干扰不同，在像伊朗这样的高风险地区附近发生的广泛干扰产生了额外后果。它导致了伊朗水域出现虚假的港口停靠信号，使船舶筛查流程变得复杂，并削弱了相关利益方的尽职调查工作。
此外，阿拉伯湾地区 97% 的干扰事件导致船舶位置信号 “投射” 到陆地上，造成伊朗境内虚假港口停靠事件激增，给合规和尽职调查工作带来了更多挑战。在冲突期间，快速识别并消除这些虚假事件对于维持受影响地区的运营弹性和连续性至关重要。
海上交通的变化
在冲突期间（6 月 13 日至 24 日），巴基斯坦报告的港口停靠数量与冲突前相比增加了 21%，这很可能反映了船舶改道和区域活动模式的变化。
新的虚假船旗注册
2025 年第二季度，在新兴的虚假船旗注册机构下注册的船舶数量急剧上升，与第一季度相比显著增加。
●在荷兰加勒比地区（包括库拉索、圣马丁和圣巴泰勒米），虚假船旗船舶注册数量增长了 98%。
●圭亚那的虚假船旗船舶注册数量增加了 105%。
●斯威士兰（前称斯威士兰）记录到虚假船旗船舶注册数量激增 260%。
2025 年第二季度还出现了此前不存在或处于非活跃状态的全新船旗注册机构：
●Benin贝宁
●Malawi马拉维
●Aruba 阿鲁巴
影子与灰色船队
2025 年第二季度，沙特阿拉伯成为影子船队活动的新热点。与第一季度相比，灰色船队船舶的港口停靠数量增加了 152%。
此外，科摩罗船旗在 2025 年第二季度继续上升，成为灰色船队使用的前三大船旗之一。2025 年第二季度，悬挂科摩罗船旗的影子船队船舶数量激增了 103%。
相反，巴拿马船旗在影子船队船舶中的使用有所下降，2025 年第二季度与上一季度相比下降了 16%。这一下降可能反映出全球当局对巴拿马注册机构日益严格的监管审查，促使影子船队运营商寻求更不引人注目的替代方案。
相关阅读：
信德海事安全综合报道
