希腊船东在动荡中逆势加单，韩国船厂获70%订单份额
在当前地缘政治紧张与国际贸易摩擦不断加剧的背景下，2025年全球新造船市场显著放缓，而希腊船东却逆势扩大市场份额，展现出其在乱局中依然坚定的投资逻辑。
市场两大趋势：份额上升 + 韩国受益
根据Allied QuantumSea独家分析，2025年迄今全球新船订单总量减少，但希腊船东在全球订单中的份额从2024年的11.5%提升至15.8%。在“订单减少、选择更谨慎”的环境下，每一份订单的战略含义愈加凸显。
同时，造船订单大规模从中国转向韩国。 2024年，希腊船东有63.5%的订单下在中国船厂，而2025年该比例降至32.3%；与此对应，韩国船厂则承接了约70%的希腊订单，远高于去年的31%。这一变化主要源于2025年3月美国宣布拟对中国造船船舶征收额外关税，引发希腊船东规避地缘政治风险，调整战略造船地。
全球新船订单整体放缓
2025年前四个月全球新造船订单总数仅为439艘，为近四年最低；而2024年同期为980艘，2023年为809艘。这种放缓反映出宏观经济不确定性上升、环保法规趋严以及贸易政策风险上升所带来的投资谨慎。
希腊船东虽整体下单数从112艘减至65艘，但在全球订单总量减少的同时，其市场份额却逆势上升，凸显其战略布局更具深度。投资重心集中于油船（49%）和集装箱船（43%），而几乎不再下单建造散货船与液化气船（LNG、LPG）。其中，对LNG船的回避尤其显著，主要因当前LNG船市场存在供大于求风险。
各类船型市场分析：
●油船市场：当前全球油船订单/现役船队比例为13.4%，为可持续水平，市场较为稳定。2025年前4个月油船订单数为134艘，低于去年的289艘。船东观望氛围浓厚，旧船交易也明显减少。
●散货船市场：表现谨慎，2025年全球散货船队预计增长3%，其中Kamsarmax增长近5%，Capesize低于2%。但新订单锐减至47艘（去年同期113艘），二手市场交易也降至215艘（去年329艘），交易重心为Supramax/Ultramax。
●LNG船市场：尽管LNG被视为过渡燃料，但市场热度急剧下滑。2025年初现货租金跌至6年最低，2月更创历史新低，二手船交易“冻结”。新旧船舶价格普遍下跌；部分LNG船考虑转型为FSRU。
●集装箱船市场：处于过渡期，全球订单占现役船队约30%，8000TEU以上船型占比46%，潜在产能过剩隐忧上升。小型Feeder船型仍然吃香，价格同比上涨10%。预计2025年集运船队将增长6%，市场面临再平衡挑战。
这些公司几乎主导了希腊的新增造船投资计划，涵盖油船、集装箱船、LNG船与LPG船等多个船型。
总结：在不确定中坚定前行
尽管2025年整体船市下行，希腊船东凭借灵活的市场嗅觉、对政治风险的快速应对，以及对高质量船厂的倾斜，展现出强大的战略执行力。特别是在LNG与集装箱船过热风险升温背景下，希腊船东选择了回归油船、避开过热领域，或将进一步增强其在下一轮周期中的话语权。
附：“希腊航运公司各船型前十排行榜”
一、希腊散货船（Bulk Carriers）前10大船东
二、希腊集装箱船（Containerships）前10大船东
三、希腊油船（Tankers）前10大船东
四、LNG船（液化天然气运输船）前10大船东
五、LPG船（液化石油气运输船）前10大船东
数据来源：Allied QuantumSea，分析师：Chará Georgoúsi
