在近日于挪威奥斯陆举行的Capital Link海事领袖峰会上，来自挪威、希腊、日本、德国等国的多位全球航运业高层对多数议题持不同意见，但却罕见地就造船话题达成共识。他们认为， 未来可以预见的是，没有人会去美国造船。”

这次集体表态是对 美国新一轮贸易政策最直接的回应，也再次揭示全球航运不会因单一国家的胁迫而做出违反现实的愚蠢决定。根据301调查，美国政府计划对靠港的中国建造船舶征收特别港口费用。这一做法被美方称作“促进本土造船业复兴”，以促使航运公司转向美国船厂下单造船。

宁愿调整航线，也不愿选择美国造船

然而，来自全球的航运公司高层并未“买账”。他们纷纷表示，宁可调整航线、减少对美挂靠，也不可能去成本高企、产能不足的美国船厂订造船舶。

挪威船东协会主席、Odfjell CEO Harald Fotland在会议上直言：“我们承认全球航运对中国造船能力有高度依赖，但我们坚决不同意美国采取这种方式（来进行压制）。”他表示，已有航运公司开始调整船队部署，将中国建造的船舶撤出以美国为目的港的航线。

中国船舶将安置于亚洲航线

来自希腊的Navios Maritime Partners拥有160艘干散货船，公司首席财务官Eri Tsironi透露：“我们三分之一的船舶曾经挂靠美国港口，但目前只有11艘可能受新规影响，其中9艘是集装箱船。我们已将这些船转投亚洲航线，运力调配非常灵活。”

这意味着，大量航运企业选择“避开问题”，而非迎合美国的政策意图。

成本与现实：没人愿意去美国下单

NYK欧洲区总裁 Carl-Johan Hagman表示：“我们现在根本不考虑去美国下造船，中国、韩国、日本的报价便宜得多，而且交付能力稳定。”当前市 场条件下，美国造船根本“不在讨论范围内”。

美国公司Golar LNG CEO Karl Frederik Staubo也直言：“你当然可以往美国造船业砸很多钱让它发展起来，但美国真的愿意为此动用纳税人资金吗？也许会有些融资机制或补贴，但我看不到它现实落地的可能性。”

德国船东协会（VDR）主席Gaby Bornheim建议会员避免在中国下单造船，但坦言：“并不是所有会员都听了这话。”

她还指出，特朗普政府的强硬政策可能会随着消费者层面的“后果显现”而调整：“如果加征关税和港口费用的连锁反应最终反噬美国消费者，特朗普或许会改口。”

最终受伤的可能是油轮市场

原油运输领域的龙头企业Frontline CEO Lars H. Barstad此前表示，美国的新政已让许多航运企业暂缓新造船计划。

“对中国建造船舶的港口收费政策，让整个新船市场陷入半停滞状态，这对油轮市场尤其不利。”

他还警告称，目前运输俄罗斯、伊朗受制裁原油的“影子船队”普遍船龄老旧、质量低劣，未来也无法回归合规市场。“这些船舶已经‘沾污’了，西方主流船东不可能再接纳它们。”

与美国大打“关税牌”不同，印度政府则宣布将在未来几年投资100亿美元，在本国船厂建造112艘原油运输船，扩大本土造船能力。Barstad称赞这一做法远比美国“征费施压”更具建设性。

在全球航运日益动荡、地缘政策风险加剧的背景下，美国试图通过行政手段推动本土造船业复兴的愿景，遭遇现实冷水。来自全球的航运掌门人一致表示，当前中国、韩国、日本三足鼎立的国际造船格局并非短期政策能撼动。