比利时Saverys家族再次加码青岛北海造船

2025年，比利时最古老的航运家族Saverys极其活跃。完成了对Golden Ocean的并购、携手MOL打造全球首批氨燃料船，近日，比利时航运集团CMB.Tech再次将绿色战略落地中国。

据信德海事获悉，该公司已选定青岛北海造船为其建造2艘氨燃料预留设计的超大型油轮（VLCC），预计于2028年交付，并正就追加在韩国订造4艘苏伊士型船进行洽谈。CMB.Tech正以前所未有的速度加速其“氨时代舰队”布局。

VLCC设计图

再选北海，CMB加注氨燃料油轮

据船舶经纪和市场消息人士透露，CMB.Tech已确认在中国船厂青岛北海订造2艘传统燃料但氨燃料预留设计的VLCC。虽然每艘船的具体价格尚未公开，但据克拉克森目前的造船参数，VLCC 新船的报价约为1.25亿美元，苏伊士型油轮约为8600万美元。而据BRS最新一期油轮周报显示，造船价格将更高，一艘VLCC的价格为1.28亿美元。

市场普遍预计，若升级至氨双燃料系统，每艘将增加1千万美元成本。

此外，加上在韩国船厂洽谈的四艘苏伊士油轮，若这些订单全部落地，总价值最高为6.2亿美元。

据悉，这批VLCC新船将于2028年上半年交付，而青岛北海也因此前为CMB.Tech建造21万吨Newcastlemax氨燃料船而成为其首选合作对象。

据克拉克森为信德海事提供的数据显示，青岛北海造船与CMB合作多年，一直是CMB信赖的船厂之一，目前其在青岛北海造船建造订单共有19艘，若加上最新的2艘，共计21艘船，船型包括14艘21000DWT的纽卡斯尔型干散货船。以及5艘31.9万DWT的油轮。

民船中心”CSDC启明星-31.9万载重吨VLCC”

不再迷信“纯玩家”模式

值得注意的是，，这一轮订单正值CMB.Tech完成对挪威干散货巨头Golden Ocean的并购，合并后公司船队数量达250艘，总估值超过110亿美元，成为全球第21大船东（Clarksons数据）。具体见总船数达250艘！比利时船王来了！

CMB.Tech CEO Alexander Saverys曾在与信德海事的专访中直言，公司已不再迷信“纯玩家”模式，而是将扩大在油轮、干散货、集装箱、化学品船和风电服务船五大板块全面布局，形成多元化抗周期组合，并将绿色技术贯穿全船队。（详情见：→近日，我们专访了这位拥有250船的大船东！）

据克拉克森数据显示，机遇多元化战略，CMB所覆盖的订单类型广泛，共有46艘新船订单，包括化学品船、油轮、干散货船、件杂货船、风电运维船等等。

坚定支持中国造船业和新能源产业

针对美国正在推进的《301调查》及对中国造船产业施压的背景，Saverys在专访中明确表示：“我们不会因此改变与中国的合作方向。中国不仅在造船方面是我们的重要合作伙伴，在未来燃料领域也是关键一环。”

他指出，CMB.TECH的多艘新船正在中国建造，包括氨燃料船、预留改装空间的新型Cape船等。“我们在中国有很多优秀的造船合作伙伴，他们有能力、有经验，也有成本优势。”

在燃料合作方面，Saverys也透露CMB.TECH正在与中国企业探讨氨燃料的联合生产、供应与投资可能性。“中国的能源体系和政策支持为氨燃料的成本下降提供了保障，我们非常期待深化合作。”

坚定选择氨燃料

早在今年3月，CMB.Tech便联合日本商船三井（MOL），宣布共同打造9艘氨燃料船舶，其中3艘为Newcastlemax散货船，由青岛北海建造；另6艘为化学品船，将由招商工业扬州金陵承建。

CMB.Tech还与澳大利亚资源公司Fortescue签署长期氨燃料租船协议，并积极与中国能源企业展开氨燃料联合开发、供应与投资合作。

Saverys明确表示：“中国不仅是全球最重要的造船基地，也是未来绿色燃料的关键提供者。我们与中国的合作只会越来越深。”

从干散货到油轮，从并购整合到船厂下单，CMB.Tech正以一种极具战略定力的方式，打造属于“下一代能源时代”的船东模板。而青岛北海造船，正借助这场“氨燃料革命”，不断巩固其在氨燃料船舶建造领域的龙头地位。

CMB.Tech的氨战略传递出的信号十分清晰：“真正的绿色航运，不是概念，是订单。”