Aphaliner在最新一期周报中表示，有一家匿名船东已经与恒力集团签订了一份意向书，计划建造4艘4300TEU级别的集装箱船。Alphaliner表示，长期被忽视的迷你巴拿马型（3000-4700TEU）新造船市场从一年前开始接收订单，并可能在近期迎来进一步的增长。

除了恒力集团的4艘新造船外，据经纪消息人士透露，希腊船东正与一家中国船厂就一批该尺寸的新船订单进行深入谈判。

目前，SDARI 设计的“Sealion 4300”（220.00 x 37.50 m）型号及其略微简化版“Sealion 4350”（215.00 x 37.30 m）是“迷你巴拿马型”（260.00 x 32.20 m）替代市场中最常见的设计。该型号船舶长度仅为 220.00 米，是典型的 CNPX（紧凑型巴拿马船）。

然而，目前尚不清楚恒力集团签署的意向书是否涉及 SDARI 设计的船型，还是将建造其他类型的船舶。

据克拉克森为信德海事提供的数据显示，目前4300TEU的订单共有14艘，其中包括：

●土耳其航运公司Arkas Line再黄埔文冲下单的6艘，

●德翔海运在黄埔文冲下单的2艘，

●希腊集装箱船东Eurosea在扬子江船业以下单的2艘（租给马士基），

●以及2月份Navigare Capital在泰州三福船厂下单的4艘（租给达飞）。

由此可见，4300TEU的船舶全部由中国船厂建造。最新爆出的这两笔订单也均为中国船厂，可见中国船厂在该型船舶建造领域的绝对优势。

恒力重工狂澜订单

此外，值得一提是，自2023年1月恒力重工一期投产以来，进入了快速推进建造模式。从集装箱、散货、再到油轮、LNG/LPG等等高附加值船舶订单都被其收入囊中

实际上，秉持着“要么不做，要做就做最好！”的理念，”恒力重工在成立之初，就以“颠覆行业、引领行业，力争世界一流”为目标。

据克拉克森数据显示，截止到目前，恒力重工已经交付了6艘散货船，手里还有103艘船舶订单，总计载重吨已经超过1600万DWT。

目前，二期工厂已经投产，在其全面达产后，将具备年加工钢板230万吨、年建造超大型船舶150艘、年生产船用主机180台的能力，年产值突破700亿元的能力。恒力集团董事长陈建华表示，恒力重工将成为全球最大的单体船厂！