澳大利亚运输安全局（ATSB）在一篇利比里亚旗船舶搁浅事故报告中指出，事故发生的根本原因是船上舵角指示器的电机烧坏，造成短路，造成驾驶台中的公共断路器跳闸，进而导致事发时驾驶室、舵机和机舱中的所有舵角指示器断电并停止工作。

舵角指示器是用于指示船舶舵叶转动方向和角度的仪器，其所显示的角度指数应与驾驶台操舵转向的角度度数相吻合。一旦舵角指示器发生故障，就会影响到驾驶员的对船舶的操纵，使驾驶员的判断产生误差，进而有可能使船舶发生触碰事故。

值得注意的是，虽然舵机和舵角指示器都符合适用的国际规则和条例，但 SOLAS公约和船舶主管船级社的规则中均未要求保护船舶舵角指示器免受电源单点故障的影响。此外，也没有出台相关规定要求船上应配备声音或视觉警报，以便指示器发生故障时，及时通知驾驶台值班船员。

在事故发生后，Pilbara港务局（PPA）发布海事通知，要求船舶在穿越黑德兰港航道时，必须配置一名具有相应资质和应对能力的专业人员在舵机房待命。

并且，自2025年1月1日起，Pilbara港务局还要求所有Capesize型船舶必须在舵机房安装CCTV摄像头，其位置应能清晰捕捉到操纵时的船舵角度。而舵机房必须在靠近舵机控制的位置安装一个监视器，提供实时的CCTV摄像头画面，显示舵角信息，供引航员或驾驶台团队在进出泊位时进行参考。（详细内容可参考：黑德兰港：2025年起强制海岬型船舶舵机房安装CCTV摄像头）

对此，利比里亚海事局建议船东、运营商、船长和船员注意：

1.注意在舵角指示器发生故障时确定舵角位置的替代方法，即“在舵机舱内可识别舵角位置，并利用舵机舱和驾驶台之间可用的通信方式进行实时确认”。

2.在狭窄水道航行时，确保有相应资质和能力的人员驻守在舵机房内。

3.告知驾驶台船员，主舵角指示器以外的任何其他显示舵角方式，例如自动驾驶仪控制台或其他位置上的舵角显示装置。

利比里亚海事局还建议公司考虑修改所有舵角指示器的配电系统，以增加一定程度的系统冗余性能。 

欢迎各位专业人士在本文留言区分享经验办法，或成文投稿至信德海事邮箱。

信德海事安全编辑 韩煬综合报道