去年，一艘散货船因船长在驾驶室“一人身兼数职”而搁浅在浅滩上，并因此产生损失。

美国国家运输安全委员会 (NTSB) 近日公布了这起事故的调查报告，2023年1月7日早晨，36,000 载重吨的散货船 American Marine 轮（建于 1980 年）在加拿大安大略省苏圣玛丽附近的维达尔浅滩航道发生搁浅，造成船体80英尺长的凹陷，船上三个压载舱受损，损失金额达60万美元，所幸事故没有造成污染或人员伤亡。

调查发现，在这次事故航行中，船长没有在船和浅滩之间留出足够的空间，导致船只一开始就必须进行急速左转，使船只以刁钻的角度进入航道，这需要向右急转弯才能留在航道内并避开航道对面的浅滩，结果船舶在实际行驶中超出转弯范围，搁浅在航道对面的浅滩上。

事发时，船长独自一人在驾驶室上（没有监管或公司要求增加驾驶室值班人员），当船舶离开码头并试图进入航道时，船长一人必须同时执行导航、驾驶和瞭望任务。大副则在岸上和船尾负责解缆和监督工作艇操作。

再加上当时是清晨天色昏暗，加拿大海岸警卫队使用的季节性航道浮标未亮，船长很难看到航道，以及船上未使用Rose Point ECS软件的足迹功能，无法显示船只足迹和安全深度，这些将船舶驶入航道的可能性更小。

NTSB认定，American Marine 轮搁浅的原因是船长独自在驾驶台上操纵船只驶离码头并进入航道，这要求他同时进行多项工作（包括导航、操舵和瞭望任务），结果船只在转弯进入航道时超出航道半径，并在航道另一侧的浅滩上搁浅。

NTSB提醒船东、运营商和船长，他们有责任确保驾驶台团队配备足够数量的有资质的人员，他们需要熟悉所有驾驶台导航设备并能够独立采取即时行动

在狭窄水域中操纵时，单个驾驶台船员很难有效地驾驶、瞭望、监控和使用可用的驾驶台设备。

驾驶台团队的组成可能因所执行操作的复杂性而异，通常情况下，靠港或离港、进出港口或在交通密度高的地区航行等操作需要更多人员来处理与导航相关的职责。

此外，驾驶台团队应有效利用所有可用资源，包括视觉扫描、雷达、电子海图和自动识别系统，可提高集体态势感知能力并有助于安全航行。

信德海事安全综合报道