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马耳他交通部海事安全调查组（MSIU）发布了一份调查报告，对2023年7月21日在装货作业期间一名船员可能因为未佩戴好安全帽下颌带而受伤致死的事件进行了详细分析。

2023年7月21日，该轮停泊在赤道几内亚巴塔港正在进行装货作业时，发现电机员（ETO）躺在甲板上，头部严重受伤，送往医院后被证实死亡。事发时并没有目击者目睹现场，但MSIU认为，电机员很可能是被横甲板上的障碍物绊倒并摔倒，导致头部猛烈撞击钝金属硬物/配件致死。

由此，MSIU提出了一项“应确保船员始终戴好安全帽下颌带”的建议。

医疗机构关于该船员的死亡证明将死因归咎于坠落，考虑到头部伤口的严重程度，并且由于没有任何迹象表明电机员曾经或正在检查附近的任何冷藏集装箱，MSIU因此认为电气技术员从高处坠落的可能性极低，而是由猛烈撞击钝金属硬物/配件造成的致命伤。

报告中发现电机员事发所处的横甲板（the cross deck）很窄，沿途还有各种障碍物。在1.9米的横甲板空间中，约有1.0米被固定甲板配件（container sockets and pad eyes）占据，仅留下约0.9米的空间供人通过。然而，在事故发生时，这0.9米的空间也存在障碍物，周围散落着松散的货物固定装置，冷藏集装箱电缆横跨其中。因此，电机员很可能是被某一障碍物绊倒，额头朝下直接撞到甲板或其他固定甲板装置上。虽然据了解，事发前该名男子并未患有任何疾病，但考虑到电机员的年龄和并未进行尸检的原因，MSIU无法完全排除电机员因突发疾病摔倒在甲板上，从而导致其受重伤的可能性。

横甲板空间

MSIU虽然注意到横甲板上的众多障碍物存在绊倒危险，但同时也考虑到该电机员已在船上待了两个多月，他应该曾多次经过横甲板，会意识到那里存在着被绊倒的危险。另一个可能性是电机员可能在穿过狭窄的横甲板时分心，没有注意到障碍物并被绊倒。又或者这名电机员当时出现了视力模糊的问题。

MSIU推测，电机员本想前往船头检查其他电气设备。由于货物装载是在左舷进行的，他原本想向右舷前进，由于住宿区的右舷门已锁，可能的选择就是穿过横甲板前往右舷。

本次事故毋庸置疑的是电机员前额上的伤口表明他当时没有戴安全帽或者并未戴好。如果电机员当时是被障碍物绊倒，安全帽可能会从他的头上滑落，并且部分地区安全帽上没有安装下颌带。

因此请确保船队上所有安全帽均配有下颌带，并且任何时候船员都应该始终戴好下颌带，避免意外。