一艘处于压载状态下的船舶在锚地等待航行指令。七天后，天气恶化，发生走锚。船起锚后，船开始在该海域低速航行。大约24小时后，机控室内主机滑油双联滤清器的压差警报响起。船员在机油滤清器内发现了铝和其他金属，并且在主机曲拐箱内也发现了金属颗粒。

主机受损严重

随后的调查显示，在机油滤清器中发现的金属颗粒来自活塞环和活塞裙。三个活塞几乎咬死。主机是一台六缸中速型主机，损坏严重，必须更换以下部件：所有缸套、三个活塞整体、所有气缸上的活塞环、所有主轴承和连杆轴承。

此外，涡轮增压器必须大修，因为喷嘴环损坏。整个滑油系统必须仔细清理和冲洗，导致这艘船接近两周的停租。

1号和3号气缸中的活塞某些部位已经烧熔，而4号气缸活塞裙开裂。由于上述原因，缸套被磨坏。发现汽缸润滑油通道堵塞，汽缸润滑失效。同时，发现主机机油泵因润滑油系统中有硬杂质导致状况恶化。

主机润滑油已被污染一段时间

很明显，发动机长期在高负荷下运行，涡轮增压器的效率受到了积垢的影响。主机滑油实际上已经被污染了一段时间。

有迹象表明一些地方出现了问题，例如， 轮机日志簿上写着，自清滤器每天启动609次做清洗。

◆ 对分油机前后的燃油样品进行了采集和分析。结果表明，该分油机工作良好。所有燃料油化验结果都在规定范围内。

◆ 一些受损活塞环的样品被送至实验室化验，结论是缸套和活塞的过度磨损不是由燃油添加剂引起的。

◆ 对主机气缸润滑系统进行了测试，发现其工作正常。

◆ 至事故发生时，包括涡轮增压器在内的主发动机自上次大保养以来已经运转了7300小时。这次大保养是在18个月前进行的。

对维修记录的调查显示，维修保养是按照制造商的说明进行的。

◆ 在回顾每月的主机报告时，很明显，在过去的六个月里，所有气缸的主机排气温度上升了30°C - 40°C。

◆ 涡轮增压器的转速在85%的负荷下从14500转/分下降到12000转/分，增压气压从1.7bar下降到1.2bar。这些变化也在过去六个月开始出现。

◆ 由于排气温度高，主机处于高负荷下运行，最终导致故障发生。

事故教训

◆ 避免受损的第一步是要有一个执行度高效和正确的管理制度。只有对船员进行适当的培训和指导，并根据公司程序向他们提供日常工作和维护所需的基本知识和经验，才能确保实现这一目标。

◆ 始终认真对待机舱警报，例如油雾监测，并彻底调查。功能完善齐全的报警系统对主机的安全运行至关重要。

◆ 实施正确的船上燃油和润滑油管理系统。

◆ 定期对燃油和润滑油系统的分油器和过滤器进行系统检查。

同时，该公司表示:

◆ 对所有机舱日志的跟踪现已得到改善，特别是对排气温度及其警报级别了解。

◆ 船上和管理公司对设备状态运行报告范围将在未来得到加强。

◆ 岸上管理公司主管在机舱性能监测系统上实现对船上所报主机性能参数的变化趋势记录进行有效分析。

◆ 轮机员将在公休期间派去参加四冲程主机培训课程，防止类似的事情发生。