Gard 保赔协会最近记录了几起在强风期间发生的系泊缆绳断裂事件，大多数的事故都与邮轮相关，但同时其他的大型船只也面临着同样的风险。

在Gard协会最近处理的事故中，风速均超过80公里/小时，即风力达到8+波弗特级，且涉案的船只大多数都是大型邮轮。幸运的是，这些事故均未造成严重的船舶损坏和人员伤亡情况，但是最近这些案件的发生依然对安全系泊作业工作提出了重要提醒。

系泊缆绳断裂通常会导致一艘或多艘船舶的船体损坏，也可能会导致严重的港口设施损坏。此外，系泊缆绳的失效可能会导致污染或其他的严重事故，包括人员伤亡。事实上，2016年至2021年间，IG保赔协会收到的与系泊操作相关的事故中有858起人员受伤和31起人员死亡报告。

系泊缆绳为何会断裂？

从Gard对系泊缆绳断裂事故的分析来看，透过常规的检查和维护以及做好紧急情况下的应对准备，通常可以避免这些事故的发生。

关键点是船上人员需要了解他们的船上设备所设计的使用环境性负荷。通常，我们了解的环境因素有风和水流的强度，以及水深等，都对事故的发生有重要的影响。虽然由于潮汐原因导致船底与河床的间距缩小会为系泊缆绳带来额外的负荷，但是这种情况往往会被忽略。我们还应该时刻谨记船舶停靠相互作用之间的影响以及天气因素的影响，例如海浪/浪涌以及冰块等。

受影响大的船只类型

船舶体积越大，风阻面积就越大，因而系泊缆绳所承载的压力和面临的风险就越大。近年来，随着邮轮的尺寸越做越大，施加在系泊缆绳上的压力也随之变大。这自然而然会使得这些船舶面临更高的风险，同时，也对所需采取的额外的安全预防措施提出了更高的要求。

对于其他具有较大风阻面积的船舶来说这种风险同样存在，例如，集装箱船、渡轮、滚装船和汽车运输船等。

系缆新要求

对《国际海上人命安全公约》第II-1/3-8条的修正案已于2024年1月1日开始强制执行，该修正案对系泊作业中所使用的组件提出了新的要求。虽然，第1175/Rev.1号和第1619号修正案（为船上配件和支撑船体结构的设计和建造提供了最新标准）仅适用于2024年1月1日当天或之后建造的船舶，但第1620号修正案的要求适用于所有船舶。它为系泊设备的维护和检查提供了指南，为缆绳和缆绳末端磨损的程度提供了标准，并规定了可选择替代品的标准。

在此修正案实施以后，以下程序必须在2024年1月1日以后的首次船舶安全建造检验之前确认并在船舶安全管理系统中体现和落实：

◆ 系泊操作之前和系泊期间

1.在系泊作业之前，应对环境条件（包括风力、潮汐和浪涌等）进行全面评估，以预测潜在的风险。

2.参与系泊作业的船员之间的充分沟通和协调，对于最大限度地降低事故风险来说至关重要。

3.应当使用适当的技术和设备将系泊缆绳固定在系船桩、系缆钉或者船上和岸上的其他指定点上。

4.在系泊操作期间和系泊完成之后对系泊缆绳进行持续监测，对于侦测系泊缆绳的磨损、撕裂或者故障情况来说至关重要。

◆ 系泊缆的辨识与控制

1.每一条系泊缆绳均应清晰地被辨别、标记和记录，以便后续进行追踪和监测。

2.应定期检查以评估系泊缆绳的状况，包括是否有磨损、擦伤或者弱化的情况。

3.如果发现任何隐患或异常，应当立即采取降低风险的相应措施，例如，更换损坏的缆绳或者调整系泊模式。

◆ 检查与维护

1.系泊设备的定期检查，应当被视为船上日常维护计划的一部分。

2.相关检查应由训练有素且能够有效识别潜在风险和缺陷的人员进行。

3.相关检查项目应包括目视评估、物理检查等，必要时还应包括无损检测技术，以评估系泊缆绳的结构完整性。

4.应对相关检查结果进行全面完整的记录，包括对系缆计划所有的维修、更换或调整的任何建议要求。

◆ 系缆的更换

1.应该根据具体系泊缆绳的状况、使用情况和厂家建议使用寿命，结合实际需要去安排缆绳的更换。

2.应该明确列出更换程序，规定好安全拆除和处置旧缆绳的相应步骤。

3.新装缆绳在投入使用前应当通过严格的测试和检查。

实操建议

强烈建议船长在正常和极端天气条件下，根据特定的系泊条件和负载情况，同时考虑船舶本身特性和位置情况，进行彻底的风险评估。风险评估中应当包括有关当地天气现象的历史信息，如缓风或不规则潮汐效应。船长应当采取积极的措施，主动向港口当局、引航员和当地代理等寻求有效资讯，以便清楚如何及时传达预警并获取持续变化的新状况。

如果预计天气将会持续恶化，船长应当迅速做出决定，确保船舶做好了随时应对的准备。这些准备措施包括确保船舶配员齐全，适当的压载，以及船舶发动机处于备车状态等。同时，与港口当局保持密切沟通，对于协调必要的应对措施以及相关措施的可操作性来说至关重要，例如，暂停货物作业，落实额外的风暴系缆措施以及及时安排拖轮和引航协助等。

船长还必须考虑到在不利条件下保持系泊状态的相关风险，评估保持系泊或前往公海或前往安全锚地哪个更加安全。需要注意的是，即使采取了额外的预防措施，如增加额外的系泊缆绳等，也无法保证在恶劣天气下船舶不会脱缆。

同样重要的是要认识到，在恶劣的天气条件下，泊位可能会变成一个对船舶来说相当危险的环境。因此，应该不惜一切代价争取在天气状况恶化前离泊。

在做出与系泊作业有关的决策时，安全考虑应始终是重中之重。