安全小贴士

第三十七讲

恶劣天气，船舶系缆桩被强风撕裂

英国海事事故调查局（UK MAIB）在公布的《安全文摘（Safety Digest）》中，重点关注了一个客运渡轮甲板系缆桩事故。

01 事故简介

强风大浪天气，一艘客运渡轮正在试图停靠泊位，船舶在没有任何预警的情况下，船上一个系缆桩被风浪撕裂入海。随后，该轮不得不停运一段时间，以修护船舶甲板和导缆设备。幸运的是此次事故未造成人员伤亡。

渡轮运营商明确知道强风大浪天气，在该港口停靠系泊很困难。2015年至2017年间，该公司记录了21起系缆事故，曾有船员在事故中受到轻伤。系缆问题的主要解决方案是为船舶配备更坚固的缆绳。

在较恶劣气象条件下，船舶一般使用直径64毫米的缆绳；在最恶劣气象条件下，使用长度9米、直径80毫米缆绳作为弹性系泊绳缆。48毫米、64毫米和80毫米缆绳的最小破断负荷（MBL）分别为43t、75t和116t。受损系缆桩和滚轮导缆器的安全作业负荷（SWL）分别是20t和12t。

船舶到港前，船长在工前会上向甲板人员详述了系泊计划，并解释了使用64毫米缆绳系泊的原因。但，实际系泊操作时，船员仍使用了80毫米缆绳作为弹性系泊绳缆。该80毫米缆绳两端各有一个环眼。缆绳穿过船舶的滚轮导缆器，两端环眼接头环绕固定在甲板靠码头一侧的系缆桩上（参见下图AFTER）。

虽然强风大浪对缆绳的共同作用力没有超过绳子的最小破断负荷（MBL），但超过了船舶甲板设备（系缆桩和滚轮导缆器）的安全作业负荷（SWL），遂导致了事故的发生。

02 经验教训

1. 众所周知，强风大浪天气，船舶在该事故码头系泊，容易导致缆绳断裂或系缆事故。船长在停靠前，就应结合当时的天气条件，评估泊位的适用性，审查停靠风险，制定清晰的系泊计划，明确缆绳的配置、尺寸和类型。

2. 系泊缆绳断裂或回弹都很可能对船员造成威胁，因此应提前预测回弹路径，明确安全区域。但须注意的是，类似本次事故中的甲板设备超负荷问题，很难预测，因此更具有致命性，在类似情况下，船员更需谨慎作业。

3. 船舶经营人和船员应确保缆绳强度不超过甲板系泊设备（系缆桩、导览器、绞车等）的负荷限制。建议船员使用系泊设备前，先了解所用设备和缆绳的负荷限制。

4. 船舶甲板系泊设备上应标明安全作业负荷（SWL）。

5. 缆绳两端环眼接头环绕固定于系缆桩的做法不符合“良好船艺”要求，因为这种系固方法可能会导致船员在紧急情况下，无法安全地松弛或释放绷紧的缆绳。

03 缆绳使用注意事项

1. 明确系解缆安全作业区域。缆绳受走向、角度和断裂点的影响，回弹区域有所不同，但无论怎么断裂或回弹，整个带缆甲板均属危险区域尤其是操控台所处的舷边。公司应为操控台加设防护措施，以保障操控台操作人员安全，防止破断缆绳反弹伤及人命；为缆绳作业附近的危险区域作明显标识，以便相关人员远离危险区域。 

2. 科学配备缆绳。船舶应根据载态及潮汐、天气等情况，适时增加缆绳数量、调整缆绳长度角度等，以免部分缆绳过度受力造成断缆。 

3. 规范系缆作业安全程序。系解缆作业中，应避免缆绳过度受力。操作绞缆设备时禁止野蛮作业，要控制缆绳盘在滚筒上的圈数，绞缆时要松弛有度，选择合适的速度且匀速地绞缆，让缆绳受力均匀。缆绳在套缆桩时，可能脱出缆桩，造成缆绳弹射事故。工作中应尽量将缆绳套在缆桩根部，充分利用缆桩上的挡檐、缆桩帽、横档等防止缆绳滑脱。 

4. 做好缆绳维护保养工作。使用缆绳时，应注重缆绳的保护，可对缆绳与甲板设备、码头设施接触的部位进行包扎，避免过度摩擦损伤缆绳。在日常保养工作中，应勤检查缆绳状况，出现断丝、发霉等缆绳强度减小的情况，应及时更换、调头、切除受损部位，重新镶插琵琶头等，避免受损缆绳继续使用。

END