2月18日，洲际船务发布公告称，该集团通过旗下间接全资附属公司下单订造4艘18,500 dwt油轮╱化学品船。
该公司进一步执行船队多样化发展战略。
下单4艘化学品船
据公告进一步信息显示，这四艘船舶都将交由福建省船舶工业集团旗下的福建东南造船有限公司建造。
4艘预计将在2025年7月-2026年5月之间完成交付。4艘船舶的单价为3230万美元，这意味着这笔建造合约的总价为1.292亿美元。
在最新的公告中，洲际船务方面表示，“本次根据造船合约收购船舶符合集团通过逐步淘汰其陈旧控制船舶并将其替换为较新船舶以及扩大集团控制船队，持续优化其船队的策略。”
船队多样化发展
实际上据信德海事网了解，去年11月，洲际船务也曾以1400万美元/艘的价格收购了两艘2012年建造，11,271总吨的二手化学品船。洲际船务方面当时表示，根据该等协议收购船舶符合集团的持续战略，通过添置两艘油轮╱化学品船以扩大其控制船队，并实现公司船队多样化发展的目的。（详情见：→洲际船务收购两艘化学品船）
另据信德海事网了解，洲际船务还通过旗下合资公司在中船澄西下单订造了4艘MR型油轮，这也是该公司首次进军该领域。足见洲际船务多元化发展的决心和魄力。
化学品船市场前景乐观
再说回最新的化学品船航运市场。
实际上如信德海事网近日在《16艘大单！这种船的投资热潮还未结束》一文中所介绍到，众多市场玩家和市场分析师表示，由于新造船订单较少，加上现有船队平均船龄偏大，业界对化学品航运市场的前景都非常的乐观。在这样的情况下，大量的市场玩家都在大举投资化学品船领域。
洲际船务也表示，自2023年10月以来，中东产油国持续的冲突及动荡促使对石油运输的需求增加。自2023年第三季度以来，波罗的海成品油运价指数的大幅上涨反映了需求激增。此外，公司管理层认为支撑化工产品需求的市况将改善，从而带动全球化工产品物流服务需求。通过增加油轮/化学品船的数量，集团对石油及化工产品的运输能力将会上升，公司将能够更好地满足市场对其石油或化工产品航运服务的需求，产生额外收入并为股东创造更大的价值及回报。
该公司方面还表示，透过收购船舶，集团将能提升其于海运行业的竞争力，并能应对市场对其航运服务的需求。
此外，相较于集团正在逐步淘汰的若干现有油轮/化学品船，船舶更省油且运营效率更高，符合航运行业最近期颁布的环境法规及现行的规范要求。
近日，世界第二大化学品航运公司Odfjell也在其2023年财务报告中表示，化学品船的运力供应和需求前景在短期和中期都是积极的。
快速发展的洲际船务
洲际船务集团控股有限公司成立于2012年，是一家总部位于中国青岛的综合航运服务提供商。该公司致力于为客户提供海运业价值链上全面的一站式航运解决方案。2023年3月29日，公司成功在香港联合交易所主板挂牌上市，成为“港股船舶管理第一股”。
公司目前控制船队规模29艘，控制运力145万载重吨。作为中国本土最大的第三方船舶管理公司，该公司于去年入选劳氏日报2023全球十大船舶管理公司榜单，以综合管理232艘的数据位列全球第九名，这是中资船舶管理公司第一次进入全球十大船舶管理公司榜单。（【TOP10】2023世界十大船管公司榜单出炉，中国公司首次入围！）
VesselsValue数据显示，该公司拥有21艘散货船，其中包括一艘好望角型，六艘巴拿马型，七艘超灵便型和七艘灵便型。
油化板块，该公司掌握着一支由3艘灵便型成品油轮、4艘化学品船和一艘沥青船组成的船队。
此外，在去年上市之后该公司在中国和日本的船厂还订造了多艘新船。不包括上文所述的化学品船和油轮订单，目前该公司还拥有多笔新造船订单，分别是在黄海造船订造的6艘62,000-dwt多用途船舶, 在常石造船订造的2艘42,200-dwt的干散货船、在舟山常石拥有1艘82400dwt的Kamsarmax干散货船订单，在日本名村造船订造了2艘40,000-dwt的散货船、在日本今治拥有一艘40000dwt的干散货船订单以及在日本村上秀造船订造了1艘13,500-dwt的件杂货船。
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