Alexander Saverys对Euronav的未来愿景，到底是终将导致亏损的冒险，还是对航运业变革的大胆投资？

这位充满激情的Euronav和CMB的首席执行官坦率地谈到了未来的变化步伐，包括为什么新增120艘船的计划可能只是保守估计，为什么他要花更多时间拜访石油巨头，以及为什么他要发展新业务来引领航运业走向未来。

Alexander Saverys认为，航运业正处于向更具创新性和可持续性商业模式转变的关键时期，但并非每个人都意识到这一点。

在采访中，作为Euronav和CMB的首席执行官，他阐述了对于Euronav在可持续航运领域下一阶段的发展愿景，同时也回答了以23.5亿美元的价格将24艘油轮出售给前股东John Fredriksen后，他打算如何使用这笔所得。

“我们正处于航运发展的一个关键时刻，在这个时刻，业务的可能性是无限的，然而某种程度上，我们的行业还没有看到这一点。但是，他们会看到的，” Saverys自信地说道。

他计划通过以11.5亿美元收购CMB清洁技术业务部门CMB.Tech的方式，将Euronav从一个纯粹的油轮公司转变为一个多元化的绿色航运巨头，推动清洁燃料革命，这个计划在航运同行和分析师中产生了分歧。

一些传统分析师认为这是一条不切实际的亏损之路，另一些人则将其视为一项大胆而富有远见的投资，认为航运业在未来必然迎来根本性的变革。

“我们的方案很好，但现在我们需要向世界证明这一点，” Saverys解释道。他刚刚参加了一场资本市场日活动，并在那里向投资者和分析师们阐述了他的立场，而本月晚些时候，对CMB.Tech的强制要约流程即将开始。

股东投票通过后，此次收购将完成，且CMB.Tech将重新命名。与此同时，这也将宣告这家以油轮运营商著称的公司即将进入加速投资和变革的时期。

Euronav已经拥有超过150条散货船、油船，箱船和海上风电船，而且准备继续收购120艘使用低碳燃料的新船，这一消息已经引起了媒体的广泛报道。Saverys并没有对这些投资数字或截止日期做出明确的承诺，但是120艘船可能只是一个保守估计。

“可能是120的倍数，” Saverys说，他承认新造船价格目前过高。但是除去时机的因素，他表示增长是有保证的。

他说：“如果我们的目标不是至少将船队规模翻倍，我们不会这么大费周章来改变一家大规模的上市公司。”

他也指出，虽然他和他的兄弟们有着航运的天然基因，并且知道如何应对周期，但收购和变革所带来的增长不是即时的，而将在条件具备的时候出现。

在当前的船队结构中，约三分之一是油轮，三分之一是离岸风电船，剩下的三分之一里，将有未来补充的更多氢燃料拖船和人员运输船，也会有更多以氨燃料为动力的船只加入，无论是LR2型油轮，还是Aframaxes型或者更大的VLCC。

Saverys说：“我们将在周期内合适的时间点进行投资，但我们将投资面向未来的资产。”

“当今全球的每一家公司都在寻找绿色解决方案和航运业务，所以我们相信有大量业务可以开展。”

随着John Fredriksen退出与Euronav的合并，并从Euronav收购24艘现代化的VLCC，Frongline 与Euronav 自然而然形成了对比 —— 前者是传统的纯油轮业务，而后者则制定了面向未来的多元化战略。

并不是每个人都相信Saverys会在这种情况下立即成为赢家。投行Evercore ISI已明确将Euronav从其对公共油轮船东的覆盖范围中剔除，指出Euronav“不再适合”其对油轮行业的覆盖框架。

但其他许多来自能源行业的分析师已经被这一计划所吸引。

“我们已经与很多分析师进行了交流，他们认为这是一个新趋势。他们承认，纯油轮故事是属于过去二十年的故事，现在他们正在关注在能源转型中，什么样的航运公司能在未来二十年存活下来。所以这就是他们所思考的，这涉及到新的航运业务模式如何估值。”

对于那些已经意识到这一点的人来说，他们认为公司的净资产价值远远超过Saverys向股东们提供的价格。

“只要股票交易低于我们的出价，这意味着我们还没有能够说服足够多的股东相信我们将创造比出价更多的价值。如果股票上涨超过出价，显然，人们会开始相信这家公司确实能够创造更多的价值。”

Saverys表示，迄今为止，股东的反应基本上是积极的，但他正在准备吸引一批全新的投资者，他们了解能源转型，但可能没有航运相关经验。

变化的不仅仅是投资者。Euronav现有的客户基础为公司在不同领域扩展业务提供了丰富的机会。

随着Euronav和Frontline走上截然不同的道路，它们仍将寻求和像道达尔、壳牌和埃克森这样的客户进行业务合作。但Fredriksen认为这些仅仅是原油客户，而Saverys则将其视为风能、甲醇或氨气客户。

“当我们进入一家油气巨头的大楼时，我们会在第五层停下来与原油租船人员会面。然后我们会去第三层看太阳能电池板人员，去第七层看做氢能源的人们，还有在底楼的离岸风电团队。”

这就是他说的，对于像Euronav这样的公司来说，在业务方面，如今有着无限的可能性，这也是为什么他对公司未来的愿景与Frontline截然不同的原因。

“这就是让我每天早上起床的动力，” Saverys说道。

他表示，与Fredriksen的董事会之争带来的挫败感，以及耗费大量精力和时间的战略僵局，终于被新一轮的激情和乐观情绪所替代。

他承认，并非每个人都会立即接受这个观点。“但如果你四处看看，与你的客户交谈，你至少应该承认正在发生一种根本性的转变。”

“我们面对着如此多的怀疑，如此多负面言论认为这些改变永远不会发生。我们非常愿意接受这种批评，但实际上这只是确认了我们的观点和愿景。我们还没有看到任何根本性的论据能证明我们是一群疯子。”

“我们可以就时间问题进行争论，” Saverys说道，但这个行业正在发生变化，我们正在创建一个能够在这个转型中蓬勃发展的公司。

他把盈利比喻成给奶牛挤奶 （英语里的cash cow指能持续给企业带来现金流的业务或资产）。

Saverys表示：“获得盈利当然是好事。你知道，支付股息，赚钱——我不是说油轮在未来两年内不会盈利。相反，但是我们正在繁育一群新的奶牛，将来会继续带来利润——这就是我们正在做的。我有一头可以挤奶的奶牛，那就是我们的油轮业务。但我们也正在繁育新的奶牛，希望两三年后能有新的盈利点。”

“我们将要靠碳来脱碳——我并不羞于承认我们运输原油，还有一些煤炭，但我们将加快我们在这方面的收入，并将其用于投资我们即将发展的新的盈利业务，这就是我们的战略。”