今日（17日）最新消息，日本三大航运公司NYK Line、 Mitsui O.S. K.Lines、 Kawasaki Kisen Kaisha暂停其所有船只通行红海和亚丁湾。

如信德海事刚刚报道 报复！一美国散货船被导弹击中，驱逐舰也遭袭！美国政府建议避走红海，胡塞武装之前是袭击集装箱船，虽然是定向袭击美国商船Gibraltar Eagle轮，毕竟是第一次袭击散货船，业界震动很大。所以美国海军已向挂美国旗和美国船东的货船发出警告，不要进入红海。

美国海军在其声明中说 “在北纬12度至16度之间通过南红海的商船仍然面临高度风险。我们建议悬挂美国国旗的船只和美国拥有的商船在红海保持北纬18度以北或亚丁湾东经46度以东航行，直至另行通知。”

或许受上述事件影响，日本三大航运公司NYK Line、 Mitsui O.S. K.Lines、 Kawasaki Kisen Kaisha 17日（日本时间）称，他们将暂时停止所有运营船只驶入红海。

据悉，日本三大航运巨头的船队总规模超过2000艘。根据三大航运公司的财务数据，截至2023年9月底，NYK的船队规模为818艘，MOL为818艘船，Kawasaki Kisen Kaisha为432艘船。

这三巨头对液化天然气运输船的处理将是未来关注的焦点。从中东的卡塔尔到欧洲的液化天然气运输是欧洲进入冬季的重要能源。卡塔尔和日本关联船舶的一些合同是“目的港船上交货”（英文Delivered Ex Ship，国际贸易术语）。卡塔尔人有权决定船只的分配。日本关联船舶与卡塔尔之间的协调可能是未来的一个问题。    

希腊散货船受袭，业界震动更大

胡塞武装这两天陆续刷新人们的预期，美国散货船刚刚被袭，又爆出希腊散货船Zografia轮遭袭击，详情：与这11个国家有关联的船舶恐将遭遇袭击！！。希腊和日本多年轮流做世界头号船东国，2023年中国终于超越希腊成世界最大船东国，详情历史性时刻！中国超希腊，成世界第一大船东国，但是希腊实力仍然不可小觑，  根据克拉克森的数据显示，截至稿件发出中国船东所持有的船队规模已经达到了2.492亿总吨（GT），市场份额占比为15.9%（中国船东的船队价值约为1800亿美元），略高于希腊船东的2.490亿GT，市场份额占比15.8%（希腊船东的船队价值约为1630亿美元），排在第三的为日本的1.810亿GT，随后是韩国和美国都为约6600万GT。业界震动更大了。

欧盟：将赴红海

据路透社报道，欧盟外交官16日说，欧盟成员国已初步决定支持一项海军联合行动，以保护各国船只免受也门胡塞组织在红海发动的袭击。，欧盟政治与安全委员会已表示支持这项任务，将与志同道合的伙伴联合开展护航行动。

报道称，欧盟将最迟在2月19日组建行动队伍，并尽快开始执行任务。一些外交官说，鉴于红海地区的紧张局势，他们希望这一进程能够加快。欧洲对外行动署拒绝就相关秘密讨论发表评论。

美国和一些国家在红海联合执行“繁荣卫士”行动，虽然已于12月19日启动。但美国的一些盟友，尤其是欧洲国家，一直对该行动持保留态度，不愿受美国指挥。

据路透社此前报道，作为欧盟成员国的意大利、法国和西班牙没有参与美国和英国12日对胡塞组织的袭击，也没有签署10个国家为袭击辩护的声明。

保费或继续大涨  

在红海危机不断升级的情况下，有保险经纪人表示，红海的战争险保费可能很快就会超过船价的1%。

在Eagle Bulk Shipping旗下的63,300载重吨Gibraltar Eagle轮(2015年建造)和Vulcanus Technical Maritime Enterprises的56,900载重吨散货船Zografia(2010年建造)遭到袭击之前，该保险费率一直徘徊在0.5%左右。    

但如上文所述，Zografia轮被袭击被认为是一个信号，亦即目前的情况表明任何船只都可能处于危险之中，而不仅仅是来自以色列、英国和美国的船只。

Clarksons Securities在一份报告中也评论道:“船东和承租人可能会发现，绕道非洲比承担苏伊士运河过境费和保险费的综合成本更具成本效益。”

日本航运三巨头不进红海，会不会有更多航运公司跟进？美国繁荣卫士行动，欧盟奔赴红海，对胡塞武装的威慑多大？实际效果能如何？会不会引来胡塞武装更大报复？都得拭目以待。

地缘政治、宗教信仰、经济利益等等各种纠葛的条件之下，红海的天空短时间或许难以明朗，子弹还得再飞一会儿。越是战争，就越盼望和平，愿世界早日还红海那片宁静的天空！！