华光集团投资初创企业，寻求减少碳排放的新方法

信德海事 苏婉

华光集团在董事长赵式庆的领导下，进入初创企业领域积极寻求减少碳排放的新思路。

华光投资初创企业寻求新的脱碳思路

华光海运是一家总部位于香港的老牌航运企业，该公司于一九五二年由赵从衍创立，2019年赵式庆从姐姐赵式明手中接棒担任该公司董事长，并根据航运业发展的最新趋势对公司业务进行了重大调整。    

华光目前主要经营船东和资产管理两大业务，管理着一支由79艘船组成的船队，包括油轮、干散货船和液化石油气运输船。据说该公司的大部分客户都是中国的船舶租赁公司，但赵式庆的目标是使华光的客户群和管理的船舶种类多样化。

华光海运有着七十年的航运经验，对投资一向以稳健著称，最近，华光正在寻求利用人工智能技术来提高船舶效率，从而降低碳排放，这也是目前最热门的技术领域。

据悉，华光集团投资了爱尔兰的一家风力发电初创企业，还与深圳的一家人工智能初创企业建立了战略合作伙伴关系，并在伦敦成立了一个专门的可持续发展投资部门。

在航运业努力寻求就如何减少碳排放达成共识之际，香港历史最悠久、规模最大的船东之一—华光海运，投资了爱尔兰的一家风力发电初创企业Gazelle Wind Power，在可再生能源投资领域进行尝试，寻找新思路来帮助保守的航运业脱碳。

投资的具体金额未公开，Gazelle Wind Power是一家总部位于都柏林的初创公司，为海上风力涡轮机开发浮动平台，这笔交易是在前年夏天进行的，此前未作报道。

华光集团董事长赵式庆在去年举行的福布斯全球首席执行官会议时表示，这是华光集团在可再生能源领域进行的第一笔此类投资。

赵式庆表示："无论是氨气还是甲醇，只要是绿色能源，都将来自氢气，而氢气是海洋中生产最高效的资源。相对于普通的燃油，氨和甲醇的确燃烧更清洁，但是它们也更昂贵。"

"要使氢气成为绿色能源，就必须使用风能等可再生能源。因为海洋风大，海上风力发电场的发电效率要高于陆地上的风力涡轮机。"    

赵式庆表示："氨、甲醇以及液化天然气等几种燃料都被认为可能成为更清洁的船用燃料替代品，因此很难达成共识。而且航运业本身就很复杂—不同类型的货物、不同的贸易航线、不同类型的基础设施、不同的港口以及这些港口还处于不同的发展阶段，所以没有单一的解决方案，目前已经有很多建议和想法，但行动还不够。"

赵式庆说："我们坚信，拥有一个良好的、可持续的海上风能系统将是开启未来海洋燃料的关键。这一点非常重要，因为国际海事组织的数据，航运业每年排放的温室气体约占全球总量的3%。国际海事组织为该行业设定的目标是，到2050年左右实现温室气体净零排放。"

华光坚持探索零碳之路

华光海运董事总经理周建峰此前在接受信德海事网专访时表示，“实现碳减排这一目标对航运公司的挑战非常大。IMO目前提出减排目标要求船舶能够持续地降碳，持续一词实际上难度非常大，也需要技术和研发的支持。没有其它环节配合，航运公司的减排能力是非常有限的。但即便如此，华光会在过渡阶段为碳减排做出另外的努力和尝试。”详见→《【专访】华光海运：零碳燃料尚未成熟，积极探索“碳抵消”达至“碳中和”》    

2020年和香港中电集团签订了碳信用购买协议来抵消公司运营产生的碳足迹，包括自有船舶的航次运营，岸上管理人员出差飞行，自有船舶船员换班飞行以及办公室的电力消耗等。

除了采用“碳抵消”之外，华光不断在其他方面做出努力，积极推动减碳并维护生态环境的可持续性。2020年，华光已全面完成碳审计，并投资构建软件平台“实时”监测排放。

去年年8月，华光集团还与一家位于深圳的人工智能初创公司——震兑工业人工智能公司建立了战略合作伙伴关系。

对此，赵式庆表示："震兑公司已经得到了中国最大的造船企业—中国船舶工业集团的支持，我们已经看到人工智能被应用于船舶管理，我们希望成为世界上首批真正智能的船舶管理和航运公司之一。"

初创公司逐渐走入航运业

其他初创公司也在尝试利用人工智能帮助航运业提高效率。韩国的Seadronix公司就是一个例子，该公司今年入选了福布斯亚洲100强的榜单。    

Seadronix公司成立于2015年，得到了软银亚洲风险投资公司（SoftBank Ventures Asia）的支持，其人工智能港口监控和管理系统已被韩国釜山、仁川和蔚山等主要港口采用，能够帮助引导船舶安全高效地航行。

赵式庆表示，华光计划在可持续发展方面进行更多投资，并于去年在伦敦成立了一个专门部门，就是为了能够第一时间接触到最新技术，很多此类否可持续发展技术都来自欧洲。

赵式庆补充道："脱碳是一个全球性的问题，很多技术都将来自欧洲的中小企业和初创企业，而制造能力则高度集中在亚洲，尤其是中国。"

本文编译自福布斯