专访 | 【香港航运】香港港口吞吐量接连下滑　如何借鉴伦敦模式巩地位？

编者按

近日，招商轮船董事会秘书孔康、信息技术总监（首席数字官）宋开、独立董事邹盈颖接受《香港经济日报》专访。11月7日，专访文章《【香港航运】香港港口吞吐量接连下滑　如何借鉴伦敦模式巩地位？》发布于《香港经济日报》官网，特此呈现文章内容精粹如下，以飨读者。

昔日香港靠出口贸易起家，造就香港成为国际航运中心，然而近年港口货物吞吐量下滑，即使疫情复常后，今年首7个月港口吞吐量按年跌10.4%。综合航运业人士认为，国际供应链调整下，香港货运量呈向下趋势，但香港拥有完善金融及法律基建，可以仿傚伦敦提供高端航运服务，包括设定亚洲航运信息标准等，维持国际航运中心地位。

招商轮船董事会秘书孔康接受本报专访时认为，香港人才相对丰富，法律体系国际化，而且随着全球供应链调整，国际航运重心明显向东移。孔康认为，「航运建设不一定只看在货量上去做」，香港可透过更高端航运服务业，增加香港在国际航运治理话语权。

△招商轮船董事会秘书孔康（右）表示，香港可透过更高端航运服务业，增加香港在国际航运治理话语权。图左为招商轮船信息技术总监（首席数字官）宋开，图中为香港理工大学教授、招商轮船独立董事邹盈颖。（黄建辉摄）

航商环境优越 建议用好现有基建

孔康提到，同样港口吞吐量下降的伦敦值得香港学习，伦敦对于航运第三方的标准、航运信息交流、集装箱行情、行业研究中心影响举足轻重，香港应利用航运重心东移机会，成为亚洲航运信息重地。

身兼香港理工大学教授（航运管理与法律）、招商轮船独立董事邹盈颖认为，随着中国全面建设港口，香港作为中转作用必然会下降，但本港累积金融、法律服务、人才，利用航运数字化、电子化机会，把握信息资产发展出高端航运服务。邹盈颖提到，香港拥有高效透明营商环境，以及相关低营商成本，有助于吸引航运公司，然而，部分公营服务电子化程度较低，例如今年才推出船舶登记电子化，认为行政管理体系也要与时俱进。

预测航运需求 为船队增节能装置

现时数码化及减碳排放成为航运业重点话题，招商轮船信息技术总监（首席数字官）宋开认为，智慧航运背后的逻辑是要结合产业智慧及数位智能，才能产生最大作用，尤其船只管理及保全系统。

宋开提到，招商轮船规划产业专用大数据框架，建立资料中心，运用物联网、大数据、人工智能、地理信息系统（GIS）等技术，研发全船队数字化线上监管中心。宋开提到，招商轮船设置平台采集船只数据，包括监控船上安全作业。宋开又称，招商轮船现时可以透过大量分析数据，相对准确地预测航运需求，例如船只租用、船员管控，提高经营效率。

减碳挑战大 新造船只倾向选择低碳船

减碳排放工作方面，招商轮船董事会秘书孔康提到，集团为现有船只增加节能装置，同时更完善地规划航线，减少油耗，并处理老旧船只，提高绿色营运能力，减少温室气体排放。

新造船只方面，孔康提到，集团现更倾向选择低碳运输船，今年9月公司签订以甲醇为燃料的VLCC订单（超大型原油运输船），去年12月签署的2+4艘9000CEU甲醇双燃料PCTC（汽车滚装运输船）建造合作意向书。

国际海事组织先前提出，要加大采用零排放或接近零排放的燃料，到2030年至少占国际航运所用能源的5%，力求达到10%。孔康预计，此要求预计很快会法规化，对船公司而言，挑战是非常大，「技术路径、供应成本，将来营运稳定性各方面的问题，市场其实都没有解决」。不过孔康强调，作为大船东，也不可能等技术成熟才做。

办「世界航商大会」促交流

招商轮船积极在港筹办行业活动，冀促进产业交流，管理阶层透露，招商局集团，运输及物流局、波罗的海国际航运公会（BIMCO）、国际航运公会（ICS）、香港船东会（HKSOA）今月20日将共同主办第三届「世界航商大会」，探讨新形势下全球航运业发展生态。

来源 | 香港经济日报

编辑 | 袁泽斌  黄雅琴