Integr8 Fuels 最新研究显示，船舶运营商在阿姆斯特丹-鹿特丹-安特卫普 (ARA)地区某些船燃供应商处遇到VLSFO硫含量超标风险是在新加坡的14倍。
这家船用燃料供应商在5月一份船用燃料质量趋势报告中表示，以ARA为例，当我们深入到单个供应商的表现时，参照下面一个匿名的例子，我们注意到，从10月22日至今，至少有10%的交货量不合规，而在近期更是大约有四分之一的燃料测试结果超过了0.5%的硫含量（如下图左）。在另一张图，我们发现一些硫含量符合要求的供应商，在过去三个月中没有任何样品硫含量超过0.5%的上限（如下图右）。
Integr8 Fuels 认为，尽管有可能出现不准确的样本，但如此多的问题显然已经排除了这种偶然性。根据经验，这往往是由于难以获取购买码头交付货物的岸上油箱质量证书，燃料在到达驳船前已被污染。这是一大原因，必须加以解决，因为目前在这种情况下，供应商几乎没有任何追索权。另外一种情况是，也是最令人担心的，驳船被发现在装载HSFO和VLSFO中切换，从HSFO切换至VLSFO的第一次交付，几乎不可避免地导致硫含量超过0.5%的上限。
事实上，在监管收紧和供应链分散的背景下，船用燃料格局变得越来越复杂，尤其在去年新加坡发生备受瞩目的污染事件，以及地中海确定从2025年起成为船舶硫排放控制区（ECA）后（船用燃料硫限值下降至0.10% m/m），市场注意力再次集中在船用燃料质量上。
然而，根据海运圈聚焦的长期追踪，自去年6月以来，ARA地区至少已发生四起船用燃料质量不合规事件。
2022年6月，全球质量保证提供商Intertek Lintec在安特卫普港测试的一些VLSFO燃料样品中发现，样品的沉积物含量在0.35%到0.68%间不等，超过了ISO 8217 0.10%的质量限制。（详见《注意！安特卫普港一些VLSFO样品沉积物含量超标！》）
一个月后，燃油测试公司VPS以及FOBAS 警告，在5 月和6 月交付的 ARA 地区多家供应商的 VLSFO 样品中检测到挥发性有机化合物，主要是苯酚、苯乙烯、醇和酮化合物，总含量高达 40,000 ppm。（详见《新加坡、鹿特丹等全球多地出现VLSFO问题，已有船舶中招！》）
2022年8月，FOBAS表示，在此前警告 ARA 地区出现的潜在燃料污染后，又在该地区发现更多类似案例，且韩国蔚山、新加坡也陆续出现类似船用燃料污染。燃料中含有一系列的高水平酚类化合物。浓度最高的化合物是Cardanol和Cardol，这些化合物通常不在船用燃料中出现，浓度从20,000到超过140,000ppm不等。（详见《ARA地区船用燃料污染疑似蔓延至韩国、新加坡！多艘船舶已中招！》）
最新一起事件发生于今年1月底。FOBAS表示，在对一些来自ARA地区的ULSFO样品（含硫量0.10%的超低硫燃料油）进行测试后，发现样品测试结果含硫量从0.12 % m/m — 0.14 % m/m不等，超过了0.10%的限制。（详见《注意！ARA地区ULSFO检测发现硫含量超标！》）
资料来源：海运圈聚焦 编辑：Evan Liu
