当前，长江江苏段已全面入汛。

根据《江苏省防洪条例》有关规定，今年整个汛期为5月1日至9月30日。

据气象部门预测，今年汛期长江流域气候年景总体偏差，降水量较常年同期偏多，降水时空分布不均，局地强对流天气发生频次较高，影响程度偏重。

此外，预计今年夏季影响江苏的台风个数为2-3个，较常年偏多，可能有1-2个影响较重。

台汛期历来是进江海船险情易发高发期，因台汛期水流特性对船舶操纵的影响、船舶关键性设备技术条件、维护保养不当等原因，易导致进江海船失控、碰撞险情发生，加之进江海船吨位大、沿江风险源多，一旦应急处置不当，后果将不堪设想。

台汛期对进江海船有哪些影响？

1、影响船舶操纵。

水流流速加快，水流流态紊乱，船舶航向的改变和把持较困难，船舶操纵性变差。

2、船舶定位困难。

部分水域水位上升沿岸的自然物标、沙洲、深水航道构建物可能被淹没，航标等助航设施易发生移位，船舶失去参照物，极易引发搁浅事故。

3、船舶易走锚。

洪汛期水流湍急紊乱，流向不稳，特别在天文大潮叠加影响下，吃水深的进江海轮受急流的影响，在锚泊过程中容易发生剧烈偏荡情况，导致走锚险情发生。

4、影响船舶避让。

洪汛期降雨频繁，短时雷雨大风和强降水导致能见度急剧下降，船舶雷达受到干扰，影响雷达的使用和瞭望效果。

加之高流速和流向多变对船舶操作的影响较大，给船舶避让带来困难。

台汛期进江海船典型事故案例

近年来，进江海船在长江江苏段发生的水上交通事故给人命财产造成巨大损失。

下面，我们来一起回顾几起典型的台汛期进江海船险情事故，希望各航运公司和广大船员引以为戒，进一步提升驾引人员的安全意识和操作技能，保障进江海船台汛期间安全航行，避免类似事故再次发生。

典型案例一

2020年7月5日0825时许，“E”轮航行过程中，因舵机故障导致船舶失控，船中左舷触碰张家港海力6#码头上端，后又碰撞挤压靠泊的“Y”轮。

事故造成两船和码头不同程度受损。

原因分析：舵效失灵导致船舶失控，这是事故发生的直接原因。

此外，本航次从离港到事发前，该轮舵机已发生两次卡阻现象，在第二次卡阻后，船舶已经通过用车和抛锚控制住船位，但船员在舵机未彻底消除故障情况下，冒然起锚，最终导致船舶撞击码头和其他船舶。

典型案例二

2017年7月9日2235时许，“T”轮在长江#72红浮附近水域由北向南横越航道过程中，受汛期水流推压作用，船首与靠泊在常州港华润化工长江码头#3泊位的 “S”轮右舷发生碰撞。

事故造成“T”轮船体轻微受损，“S”轮船体局部受损，码头部分坍塌、管线撕裂并引发火灾。

原因分析：“T”轮船长在进江及靠泊码头前未详细了解航经水域汛期水流情况，对水流影响估计不足，未制定和采取针对性的靠泊操作措施。

在横越航道过程中未能谨慎驾驶，在横越和避让下行船舶时操作不当，导致事故发生。

台汛期海船进江应该怎样防失控、防倒头？

1、各单位、各船舶应严格按照《江苏海事局关于2023年高温和洪汛期长江江苏段实施相关监管措施的通告》的要求，主动收集水文气象、通航环境变化以及海事部门发布的航行通（警）告，合理安排船舶航行计划。

2、各航运公司要优化生产调度，安排船况佳、操纵性能好的船舶进江营运。

海船进江前，应对船舶主机、辅机、舵机、锚机、消防、救生等关键设备设施进行效能试验，确保完好可用。

肥大型散货船（主机功率低于8000 马力），要适当减少载货量，留有足够的储备功率。

超大型船舶和其他特种船舶安排大马力拖轮等应急力量伴航行驶。

3、航行时要充分考虑流压影响，采取安全航速、保持安全间距。

船长应亲自至驾驶台监航监舵、轮机长至机舱值守，备双锚瞭头。

4、各码头严格按照码头设计标准和靠泊条件接靠船舶，并留足足够的靠泊档距。

靠离码头时，谨慎驾驶，并主动避让在规定的航路内正常行驶的船舶，船舶靠泊严格落实靠泊宽度要求，原则上靠泊小型船舶不超过两档。

小型船舶双档靠泊时应加带缆绳；

海船靠泊时应至少带6根首缆，2根尾倒缆。

5、船舶航行时应注意横越船舶动态，特别是航经汽渡水域、岔河口水域时，尽早与过往船舶加强联系，明确各自动态及会让意图。

横越船舶应提前发布航行动态，与上下行船统一会让意图，主动避让顺航道行驶船舶，并向海事部门报告。

大型海轮应采用“车让为主、舵让为辅”原则进行避让。

6、船舶锚泊应根据锚地水流、底质情况适当放长锚链，与其他锚泊船保持足够安全间距，加强锚位检查；

洪峰过境时，锚泊船应备车值航行班，确保通讯畅通。

信息来源 | 张家港海事

审核 | 贾亚伯
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