BIMCO首席航运分析师Niels Rasmussen先生表示：“从2023年到2032年的未来十年间，预计将拆解15000多艘载重吨超过6亿吨的船舶，是前十年拆船量的两倍之多。”
随着拆船量的增加，批准和实施《香港国际安全与无害环境拆船公约》变得愈发重要，此公约于2009年通过，旨在减少对人类健康、安全和环境的风险。
Rasmussen先生说：“事实上，在电弧炉中熔炼钢铁所排放的温室气体远远少于粗钢生产，并且随着电网脱碳的进行，温室气体排放量将进一步减少。因此，拆船可以继续在循环经济中发挥关键作用。”
幸运的是，印度和土耳其是两个拆船大国，也是电弧炉使用量较高的主要钢铁生产国。在过去五年中，其拆解的船舶载重吨和船舶数量分别占25%和34%。在过去五年中，与世界上最大的拆船国孟加拉国一起，再加上巴基斯坦，这四大国家拆船的载重吨和数量占了96%和77%。
在过去的十年里，有7,780艘载重吨为2.85亿吨的船舶被拆解，其中大部分载重吨（60%）的船舶是在20世纪90年代建造的。在接下来的十年里，21世纪建造的船舶将成为主要的拆解对象。
与20世纪90年代相比，21世纪初建造船舶的载重吨增加了一倍多，这将推动预期拆船量的增长。2010年之后建造船舶的载重吨又增加了65%，这可能导致十到二十年后船舶拆解量更高。
从历史上看，到船龄25年时，大约占50%总载重吨的散货船、油轮和集装箱船就会被拆解，到船龄30-35年时，这一数字会达到90%。如果我们将这种拆船规律应用于目前的商船，我们估计在2023年至2032年间，将会拆解15,000艘船舶和6亿吨载重吨。
Rasmussen先生表示：“由于对温室气体排放的限制越来越严格，预计许多老旧船舶将较往常更早被拆解。因此，预计2023年至2032年间将会拆解超过15,000艘船舶和6亿吨载重吨”。
转自：BIMCO上海
