近日，阿联酋籍船舶“LPG”轮在靠泊山东龙口港卸货的过程中，误入位于长岛海域的海上养殖区。8名申请人向当地海事法院申请扣押涉案船舶，并要求船方提供总计近700万元的现金担保。
据媒体报道，2023年4月的一天，青岛海事法院烟台法庭接待了包括冷某在内的8名海鲜养殖户。这8名海鲜养殖户表示，一艘货船闯入了他们的海上养殖区。
“眼看辛辛苦苦养殖的扇贝就要收获了，早上去海里一看养殖架子全毁了，法官你可得帮帮我们……”
据了解，这是一艘阿联酋籍运载LPG的危化品船船舶，该轮在靠泊山东龙口港卸货的过程中，误入了这8名养殖户位于长岛海域的海上养殖区，对他们的海上养殖造成了严重损害。为此，8名养殖户欲向青岛海事法院申请扣押涉案船舶，并要求船方提供总计近700万元的现金担保。
随后，当地干警了解到涉案船舶可能将于第二天上午完成卸货并离港，因此干警加班制作扣押文书，并及时与海事、边检等部门沟通，以便随时掌握船舶动态。
二副否认进入养殖区域
随后双方达成一致
外籍船长在干警登轮后情绪激动，表示涉案船舶历经三十多天航程、遭遇恶劣天气等不利影响才最终到达中国港口，但现在船舶刚刚完成卸货准备启程回国就被扣押。
该船上的二副坚称将涉案海上养殖区坐标与船舶航行轨迹比对后，船舶未进入过相关区域。
面对外籍船员的质疑，干警向其解释了中国法律规定以及中国司法程序，并告知其诉前扣押船舶并非对其行为作出对或错的定性判断，而是为了避免船舶离开后受损方的合法权益无法保障，海事法院是依法履行职责。
此外，干警还通过画图的方式，向外籍船员展示了船舶航行过程中可能造成海上养殖区损害的情形。经过近半个小时的充分交流，船长最终表示了理解和配合，并达成了一致。在询问过涉案纠纷的解决方式后，船长当即与船东联系，协商提供担保事宜。
两天后，船东向海事法院提供了足额担保，涉案船舶再次驶向大海。
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近年，类似事故多发，黄海、渤海水域居多
误入养殖区对于沿海航行的船舶而言，是需要高度警惕的海上风险。据中国船东互保协会表示，协会每年都会处理相当数量船舶误入养殖区的案件。养殖户不仅会向船东提出高额索赔，有时还会要求船东出具高额现金担保。此类事故发生后，海事部门通常会对事故船舶进行详细的调查取证。船舶受和解或担保谈判及海事部门调查程序的影响，还会面临船期损失的风险。
（以下内容来自中国船东互保协会）
根据近年来协会处理的若干起沿海船舶误入养殖区案件看，事故多发海域主要集中在黄海及渤海水域，此外福建水域也偶有发生。其中一些典型案例简要汇总如下：
1.龙口水域：2020年B轮航行于龙口水域时，被指控误入养殖区，造成两家养殖户的 养殖区受损，船舶遭遇滞留，当地养殖户向船东索要高额担保及现金担保，在收到协会担保 及会员提供的现金担保后，船舶离开；
2.长岛水域：2019 年 D 轮航行于长岛水域时，误入养殖区，造成当地某村委会所属的 养殖区发生损坏，船舶遭遇滞留，当地养殖户向船东索要高额担保，在协会协助会员出具担 保后，船舶离开；
3.莱州水域：2018 年 E 轮航行于莱州水域时，误入养殖区，两家养殖户声称遭受了损 失，船舶虽未被滞留，但两家养殖户向会员提出高额索赔，经过多轮谈判最终达成和解。
4.石岛水域：2019 年 F 轮前往石岛船厂途中，误入养殖区，多家养殖户声称遭受损失 并提出索赔，船舶由于是进厂修理，因此并未遭到滞留，但养殖户要求船东提供高额的担保， 最终通过多轮谈判与养殖户达成和解，船舶完成修理后顺利离开，未遭受船期损失。
5.岚山水域：2012 年至少有 4 艘船舶于岚山水域误入养殖区，协会为四起案件出具了 接近上千万元的高额信誉担保，最终通过多轮谈判与养殖户达成和解。
6.宁德水域：2019 年 G 轮在进港靠泊时，由于全船异常失电，船舶失控进入并损坏航 道一侧的养殖区，在拖轮协助下才顺利脱离养殖区，经过双方多轮谈判最终与养殖户达成和 解。
7.平潭水域：2016年C轮遭遇台风，在避风过程中意外走锚，误入养殖区，造成养殖 区损坏严重，船舶遭到厦门海事法院扣押，当地养殖户要求船东提供人民币2000多元的信 誉担保，最终通过多轮谈判与养殖户达成和解。
提 醒
船长应严格审核计划航线，尽量使用推荐公共航路合理制定航线，尽可能避开渔船集中作业水域，减少与渔船相遇的机会。商船船员要提前汇总气象信息，遇到能见度不良等恶劣天气时，应主动远离岸线和商渔重叠水域行驶，提早选择安全水域锚泊，防止船舶误入养殖区、渔网区。
来源：CNSS
