全球第五大集装箱航运公司赫伯罗特首席执行官Rolf Habben Jansen表示，将很快送拆旗下至少10多艘的老旧集装箱船舶。
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德国最大集装箱航运公司赫伯罗特公布了其2023年第一季度业绩。报告期内该公司实现营业收入56.19亿欧元（60.28亿美元），同比减少32.7%；息税折旧摊销前利润（EBITDA）为22.17亿欧元（23.79亿美元），同比减少55.2%；息税前利润（EBIT）达到17.47亿欧元（18.74亿美元），同比减少60.9%；净利润达到18.93亿欧元（20.31亿美元），同比减少56.6%。
在谈到业绩的下降时，该公司首席执行官Habben Jansen 表示，“市场环境已经正常化，需求和运费也相应下降。这无疑会对我们全年的收益产生影响，因此我们将密切关注我们的成本。”
Habben Jansen还在财报会议上表示，赫伯罗特还打算将一系列的老旧集装箱船舶送往拆船厂。
“我们正在考虑几个具体项目，这很可能导致我们在可预见的未来将一些船只送往拆船厂。”至于送拆的船舶数量，其表示，“这些拆船项目可能涉及‘两位数’数量的集装箱船。”
亦即，该公司至少会在近期将10多艘船舶送拆。
其继续表示，“在接下来的24个月内，我们有许多船只将达到其使用寿命的终点。在这样的情况下，大多数的这些船舶就将被送往拆船厂。”
船队信息显示，目前这家总部位于德国汉堡的集运公司拥有13艘1995年-2000年间建造的船舶，这些船舶都可能成为被送拆的对象。
Habben Jansen 认为未来两年内将有大量的集装箱船新造船被陆续交付，在这样的情况下预计集装箱航运业还将有更多的船舶被送拆。
此外，预计未来两年里新船延迟交付的情况也将出现，这将在一定程度上有助于缓解运力过剩的问题。
此外，慢速航行也将继续抵消一部分的运力。Habben Jansen称，赫伯罗特旗下的船队今年的平均航速就比去年减少了1节。
尽管行业做出了这些努力，但由于新船订单量仍然很高——约占现有集装箱船队的28%，因此预计运力供应仍将大大超过需求。
这位首席执行官表示，部分运力的增长可能会被需求的复苏和碳减排立法的影响所吸收。
但他表示，“2024年和2025年，运力供应增长可能会超过需求增长。”
他说:“我们开始看到船只将被送往拆解场的初步迹象，但显然还有更多工作要做。”
如上文所述，今年一季度，赫伯罗特的业绩出现了大幅下滑。
Habben Jansen表示，这主要是因为运费出现的大幅下滑，没有人会怀疑即期运价已经降到了如此低的水平，在一些航线上运价低于运营成本。尤其是在太平洋上航线上。
运价低于成本，加上近期市场上出现的一些动态，似乎我们看到了集运业正在进入价格战的深渊。
关于未来的行情，这位首席执行官表示，我们的业绩其实第一季度末开始好转，预计第二季度会更好。
但其同时也表示，“我不认为这意味着我们会看到快速复苏。”
Habben Jansen 表示，随着未来几个月旺季的临近，市场可能会有所改善。
但赫伯罗特不会在未来几个月部署大量新船。他说，相反，运量增长需要来自更好地利用现有运力。
