在此前决定出售6艘新造船后，奥登多夫Oldendorff 近期再次返回船厂订造一系列的Kamsarmax 型干散货船舶。
图片来源：新韩通
奥登多夫是业界出了名的玩转航运周期的高手。信德海事网此前曾在《航运大咖丨“反其道而行之”资深玩家奥登多夫》以及《航运大咖丨这家航运公司100岁了，连续14年盈利，怎么做到的？》等文中介绍到，已经有超过100年历史的Oldendorff Carriers公司发展过程中形成了明显的经营特色，同时该公司目前的掌门人Henning Oldendorff也以反周期的“资产玩家”而闻名，非常善于伺机投资、及时抛售。
Henning Oldendorff
去年中的时候，奥登多夫方面曾大量出售过一批船舶套现。（详情见：→“逆周期之王”开始大量卖船套现，这意味着什么？）
而最新消息显示，奥登多夫已经决定在新韩通船厂订造一系列的kamsarmax 型干散货船舶。
具体而言，奥登多夫方面已经决定在新韩通订造3艘使用传统燃料的该类型干散货船舶，并且该订单还包含两个3艘备选订单，亦即最多可能会达到9艘。
克拉克森研究最新数据显示，这批船舶的订单签约日期在今年的3月31日。
值得一提的是，就在不久前山东海运也在新韩通订造了12艘Kamsarmax型船舶。（首例！12艘，山东海运签kamsarmax新船大单）
实际上过去两年，奥登多夫已经订造了12艘该类型船舶，不过该公司此前已经出售了其中6艘。
该公司方面表示，我们正在准备陆续接收在韩通船厂12艘kamsarmax 型船舶，不过此前我们已经将其中的6艘出售给了其他船东。
克拉克森资料显示，其中2艘已经在船舶资料中有了不带有Oldendorff的新的名字，分别为：Minimata和Skiathos买家为Laskaridis Shipping。另据称克罗地亚船东 Atlanska Plovidba购买了另外4艘。
Laskaridis 购买的这两艘船舶将在本月完成交付，而Atlanska 购买的4艘将在今年6月-10月间完成交付。
相关各方并没有透露最新这一批订单中的单船价格，但根据业界行情猜测目前这批船舶的单价应该在3300万美元/艘。
不过考虑到，奥登多夫已经是新韩通船厂的“老朋友”，其中具体的交易价格可能会有所调整。
这新一批船舶也将采用上海船舶研究设计院的82000dwt级船型设计，能够满足NOX Tier 3和IMO第三阶段能效设计指数标准。
另据克拉克森数据显示，除了Kamsarmax外，Oldendorff 还在新韩通船厂有4艘 208,000dwt的纽卡斯尔型干散货船舶订单。
奥登多夫方面表示:“我们仍在扩大我们的业务，继续增加更多的转运项目，最新的项目涉及孟加拉国、西非和越南的三个转运地点。”
另如信德海事网在《航运业绿色转型，全球船厂产能面临短缺，船东找不到船厂.....》一文中介绍到，由于航运业绿色转型以及此前大量的集装箱船和LNG运输船订单占据了大量的船台等原因。
未来几年内全球船厂的产能将处于一个比较紧张的状态。这也可能是奥登多夫选择继续下的一个原因。
