万海航运增加了3艘新船订单，长荣海运订造12500个集装箱。
当前，集运市场低迷行情延续，运输需求持续下滑，市场前景难测，不少船公司通过暂停航次、报废船舶甚至取消新船订单，控制运力规模。
但也有一些企业逆势而动，此时增加新船订单，订造新集装箱。
据贸易风报道，台湾船公司万海航运日前增加了3艘3055TEU型集装箱船订单，这些新船将在日本船厂建造。
2022年年初，万海曾宣布，将投资超过10亿美元，在运力方面加大投入。包括在2022年3月斥资约7亿美元，订造5艘13100TEU型集装箱船，并以不超过3.2亿美元的总价，购入数艘适宜的二手船。
万海解释说，这些造船计划旨在响应未来运营需求，助力中长航线的市场发展。
另外值得关注的是，2023年至今，万海已经处理了10艘老旧船舶。可见，万海更新船队的意愿十分迫切。
截至2023年3月13日，万海的船队规模为135艘、运力444,069TEU，运力排名全球第11位。同时，其还拥有33艘新船订单、运力241,451TEU，占运营船队规模的54.4%。
另一家台湾船公司长荣海运，近期则加大了在新造集装箱领域的投资。
根据长荣海运公告，其已在胜狮管理服务有限公司（Singamas Management Services Limited）订造了12500个集装箱，交易总金额3430万美元。
长荣海运对此解释说，考虑到公司的集装箱配置，决定采购新集装箱，供日常经营使用。
2022年12月，长荣海运曾发布公告称，为了汰旧换新及业务需求，拟采购约40000TEU的各类型集装箱。
之后，长荣海运陆续购买了7800个新造冷藏集装箱以及9800个新造普通集装箱，总金额超过1亿美元。
长荣海运总经理谢惠全曾用14个字，表达了对2023年的市场展望：“寒风习习落叶飞，殷殷期盼景气回。”
他解释说，2023年的市场变化将受到两个关键因素影响：一是俄乌战争何时结束，二是供需如何受到IMO环保新规的影响。他认为市场前景“相对保守但并不悲观”。
不过目前，全球过剩集装箱已达到500万TEU。另据德路里的统计数据，对于集装箱制造市场，2023年可能是“有记录以来最糟糕的一年”，预计全年集装箱产量将不到70万TEU。相比之下，2022年的产量为377万TEU。
