集装箱船正以有数据记录以来最慢的速度在航行。

克拉克森最新数据显示，二月份全球集装箱船船队的平均航速仅为13.72节。今年一月时为13.84节。（闲置船舶不计入）

图表数据来源：Clarksons Research

今年前两个月的集装箱船舶平均航速较2022年平均值下跌了大约3.5%，其中12000TEU-17000TEU的集装箱船舶的船速平均值下跌最大，幅度为7%。

如上数据其实为一个全球船队的平均值。实际上有些集装箱船东表示，船舶的实际降速已经达到了两位数的水平。

德国独立集装箱船东公司MPC Container Ships (MPCC) 首席执行官 Constantin Baack在近期的业绩发布会上就表示，“看看我们自己的船队，我们发现某些航线的服务速度已经降低了 10%。”

“不过，很显然的是，不同区域，不同航线的航速变化肯定是不同的。”“我们认为，速度的降低并不是航运公司修改了时间表，更有可能的是通过单独发布降速指令的方式进行的。”

实际上从克拉克森提供的图表数据我们可以看到，实际上从去年年中往后，集装箱船舶的平均航速都处于连续下跌的态势。这个下滑态势跟集装箱运费的下落态势一致。

如上图，集装箱船船速平均值与集装箱运价呈强烈正相关 图表来源：亿海蓝/船讯网

不仅如此，新的环保法规也对集装箱船舶的航运产生了影响。

国际海事组织（IMO）的船舶碳强度指标（CII）评级机制将于2023年1月1日起实施，用于评估船舶在二氧化碳排放方面的运行效率。CII规定可能会改变船东和定期租船人之间的传统责任划分，并可能显著改变船舶的运营方式。

船东公司Global Ship Lease 首席商务官 Thomas Lister 表示：“今年的影响还不算最大，因为相关规则的实施是渐进的，并且会随着时间的推移而收紧。”“但我们的确已经看到，与 2022 年同期相比，我们船队的运营速度下降了约 8%。”

他在财报电话会议上告诉分析师，IMO 规则将通过减少有效供应对租船船东产生有利影响。

“从目前的情况来看，平均运行速度降低一节，估计会使相当于有效供应减少约 6%，”Lister表示。这将导致全球船队减速以减少排放，且运力供应也将收紧。

上述MPCC的Baack 也表示，“我们当然也相信供应方将以可持续的方式受到影响，这意味着未来几个月、几个季度和几年的船舶航行速度会进一步放缓。”

不活跃船舶运力继续上升

同样由于运价市场的下滑以及环保新规到来的原因，目前不活跃集装箱船舶的运力也在与日俱增。

Alphaliner最新数据显示，截至2月27日的统计，全球总共有337艘集装箱船处于不活跃状态，这些船舶的总运力为1679,935TEU（相当于整体运力的6.4%），比半个月前的统计增加了63,366TEU。

值得一提的是，近段时间以来更多的小型集装箱船舶投入了运营，而更多的中大型船舶则开始进入不活跃状态。

此外，如上表，进入干船坞进行维护、修理或改装的船舶运力大幅增加了109,021 teu，这也意味着在过去两周，进坞集装箱船舶的总运力达到875,173TEU。这相当于不活跃船队总运力的52%。

如此前信德海事网在《修船厂，非常忙！》《修船业开始爆发，修船厂迎来作业高峰！》中介绍到的一样，大量的船舶进坞也给中国的修船市场带来的一波热潮。

此外，如上文所述，随着集装箱船舶的航速越来越小，而满足原先航速设计的船型将不再适用于低航速的实际情况，这可能会导致更多的船东选择对其船舶进行改造，比如对球鼻艏的改造等。