信德海事网最新获悉，江西九丰能源股份有限公司近日从日本正荣汽船购买了一艘老旧的蒸汽轮机船舶。

这艘船舶的名字为Trinity Arrow，是一艘154982立方米的大型LNG运输船。

在九丰能源最新发布的财报中，这家能源公司表示，目前该公司已经组建了一支由8艘船舶组成的船队分别为4艘LPG船舶以及4艘LNG运输船。

其中 4 艘 LNG 船舶中2 艘为自有，1 艘待交付， 1 艘在建。4 艘 LPG 船舶中，2 艘为租赁，2 艘为在建。

九丰能源还在财报中写到，LNG 船运方面，LNG 船舶是国际公认的高技术、高难度、高附加值的“三高”产品，是国际 LNG 运输的唯一载体，具有较强的稀缺性。公开信息显示，截至 2022 年底，全球 LNG 船舶总数为 717 艘，合计运力 5,805 万吨。克拉克森研究数据显示，2022 年，全球 LNG 新船订单量超过 170 艘，较 2021 年激增 95%，创下最近数十年来的新高。

尽管有大量的新造船订单存在，未来一段时间内LNG运输船可能还将面临着运力不足的情况。

在这样的情况下，二手的LNG运输船就非常的抢手。

如上文所述九丰能源所购买的这艘名为Trinity Arrow的LNG运输船实际上就是一艘有着15年船龄的蒸汽轮机船舶。

实际上根据最新数据，2023年到目前在总共有大约9艘二手LNG运输船在市场上完成了交易，总价值约为4.97亿美元。

9艘船舶包括两艘是被售出送拆。另外一艘为上述Trinity Arrow轮。

剩下的六笔交易分别为：MISC出售了旗下一艘21岁的137,489-cbm的，Puteri Intan Satu 轮，买家为Capital Gas.

经纪人表示，蒸汽船及双燃料柴电 (DFDE) 和 TFDE 同类产品的价格都在坚挺。

不过，对于蒸汽轮机船来说，容量和该轮的条件状况是关键的定价因素，较大的 150,000-cbm 船舶比 138,000-cbm 的船舶吸引更高的水平。

再有就是Golar LNG 以 7750 万美元的价格购买一艘船龄 19 年的船—— 149,172 立方米的 Fuji LNG轮（建于 2004 年）。

经纪人表示，持续坚挺的期租市场已经将几乎所有从 174,000 立方米至 180,000 立方米的现代二冲程船舶都锁定了，而开放可控市场选择的船舶的数量仍保持个位数。此外，2026 年的液化天然气新造船泊位已经也没有，加上造船厂在价格上不愿意退让——比如最近一次市场达成的交易将LNG船舶定价为 2.55 亿美元——因此2027年交付的新的LNG船舶数量也将相当有限。

一位人士表示，在这样的情况下，迫使承租人不得不到处寻求更大、最高效的 TFDE 和 DFDE 吨位。如下为近期交易的LNG运输船情况。