当港口拥挤没有合适的锚地时，船舶在等待泊位时可能需要在海上漂航。近年来，港口愈加拥挤，因此近海漂航的船舶数量也在增加。这种漂航看起来很简单，但可能会有风险。 

本文中，Britannia保赔协会防损团队为需要近岸漂航的船舶制定了最佳实践指南。

地点

在选择漂航地点时，应避免以下区域：

- 传统的交通路线

- 港口界限

- 可能有限制规定的区域，如特别敏感的海域或养鱼场

- 近海油田和气田

- 渔场

- 交通隔离计划和近岸交通区

- 任何其他有航行警告的区域，如海军炮兵演习区或有铺设管道活动的区域。

航行计划不仅应规定从泊位到泊位的拟议路线，也应规定可以安全漂航的明确区域，同时牢记上述应避免的区域。这些安全漂航区域应在航行计划中列出，并在海图上明确标出。

如果船舶在一个国家的领海内漂航，那么船舶可能还需要向当地政府通报他们的位置。当船舶在领海内时，还可能有其他申报手续，例如需要封存保税仓库以避免海关罚款。应咨询船舶当地代理，询问是否存在任何相关要求。

航行

当船舶处于漂航状态时，船长可以根据COLREG规则第3条“一般定义”中的描述，认为该轮处于“不受指挥”状态，并根据规则27，“不受指挥或操纵能力受限的船舶”应显示两个全方位的红灯或两个球或类似的形状，呈垂直线。

规则第3条规定。

“The term “vessel not under command” means a vessel which through some exceptional circumstance is unable to manoeuvre as required by these Rules and is therefore unable to keep out of the way of another vessel”.

“不受指挥的船舶”是指由于某种特殊情况而无法按本规则要求进行操纵，因而无法避开另一船舶的船舶”。

如果船舶关闭了主机，这通常不属于“特殊情况”，相反，为了遵守COLREGs的规定，该轮舶仍然是一艘正在航行的动力驱动船舶，只是没有让路，并且有义务显示规则23“正在航行的动力驱动船舶”所要求的灯光，即通常的导航灯，和桅杆灯、侧面灯、船尾灯。

根据本文的指导以及Britannia的防损分析《安全航行计划--海事部门的概述（Safe Passage Planning – An Overview for the Maritime Sector）》，航行计划应写明漂航问题（请将链接复制到浏览器中查看）：

https://britanniapandi.com/wp-content/uploads/2022/03/Britannia-Loss-Prevention-Insight-Safe-Passage-Planning-An-Overview-for-the-Maritime-Sector-03-2022.pdf

交通

漂航时，由于船舶在航行中，只是没有让路，驾驶台上应始终保持全面的航行观察。这将包括通过视觉和所有可用的其他手段保持仔细的观察，同时评估碰撞风险，并在必要时采取行动，避免碰撞。

尽管COLREGs中没有具体规定，但良好的航海习惯决定了正在航行并让路的船舶应该绕过明显停止并没有让路的船舶。然而，正在漂航的船舶应注意在必要时启动发动机，以便在可能发生碰撞或出现近距离情况时操纵船舶离开。

机舱

如果漂航速度加快或快要接近陆地，或需要采取行动避免碰撞或可能的碰撞，漂航的船舶可能有必要迅速移动。因此，推进机械和转向装置应始终保持在适当的准备状态。建议在漂航时不要进行任何会使主机或转向装置无法使用的维修。漂航时机舱是否可以无人值守，应由轮机长与船长密切协商决定，至少要考虑到本指南中强调的可能受影响的情况。如果无人值班，应商定值班轮机船员的最低检查时间间隔。

天气和环境

应密切关注天气，监测天气预报以及潮汐和海流对船舶运动的影响。漂航位置应考虑这些因素，使船舶有足够的海洋空间，不会靠近海岸或其他危险。通常情况下，船舶在漂航一段时间后需要定时重新定位，以保持足够的安全系数，远离岸边或其他潜在的航行危险。在近海行业中，船舶经常在近海设施附近漂航，漂航后慢慢转向并重新定位的行为被称为“定位和躲避（laying and dodging）”，或简单地称为“躲避（dodging）”。

如果预测天气条件将恶化，应评估漂航的位置，如有需要，应进一步远离海岸和任何航行危险，以获得更大的安全系数。

监测船舶的稳定状况，天气条件，特别是遇到大浪时，船舶在漂航时将会严重翻滚，并随着海浪上下。这种情况可能会使船员感到不舒服，不利于货物的堆放和固定，甚至可能导致燃油从几乎满载的油箱通风口溢出。因此，应该不断监测漂航的情况，如果可能出现不适合漂航的情况，应该放慢动力，尽量减少船舶的移动。

如果船舶遇险，例如发生机损，应仔细遵循紧急指导手册中的程序，一旦需要第三方援助（如拖船），应及时召唤，因为有太多的船舶由于求援太迟而搁浅。 

海盗行为和武装抢劫

公海上的海盗和抢劫事件在许多地区都有真实发生，因此在评估漂航特定地点的风险时，应参考ICC或IMB海盗和武装抢劫地图，了解袭击的数量、性质和地点。虽然许多此类事件发生在靠近海岸的地方，但也有海盗在离海岸几百海里的地方登船。

在有海盗或武装抢劫风险的地方，建议在可行的情况下，遵守《最佳管理实践》和《西非最佳管理实践》、《公司、船长和船员全球反海盗指南》以及英国水文局出版的《海上安全图》的最新版本中建议的规定。另外，确在保甲板和侧面有照明时，应该考虑导航灯是否仍然清晰可见。

在自愿反海盗报告区域，建议船舶积极参与并进行相应报告，请前往以下链接查看进一步的指导（请将链接复制到浏览器中查看）：

https://britanniapandi.com/2020/11/on-board-security-guidance/

（来源：Britannia保赔协会；原文题目：Drifting Offshore – Best Practice；原文发布日期：2023/02/21）