虽然集运市场已经大幅下跌回归正常，且近期有“空箱压港”的传闻，但MSC仍然在继续疯狂收购二手集装箱船，而我国台湾地区的长荣海运还在继续订造新的集装箱。

不停歇，MSC再买3船！

根据Alphaliner为信德海事网最新提供的信息显示，MSC近期再次购买了3艘二手集装箱船舶，这使得该公司在近两年多以来购买的二手船舶总数正逼近300艘！

MSC最新购买的这批船舶为6,350 TEU的TS DUBAI轮以及5,443TEU的 TS MUMBAI轮，从名字我们也可见一二，该轮背后的船东公司为我国台湾地区的德翔航运。

两船的打包价格据称为5500万美元左右。TS DUBAI轮大约为2000万美元， TS MUMBAI轮大约为2500万美元。

这里顺便插一句，希腊船舶经纪公司Intermodal的最新报告显示，德翔海运不久前还以4000万美元的价格，出售了旗下两艘2019年建造和一艘2006年建造的集装箱船，买家也为一名欧洲买家，售出的船舶分别为1096TEU的“TS Shanghai”轮和“TS Yokohama”轮，以及962TEU的“TS Moji”轮。另有消息称，德翔海运还将出售建于2007年、2553TEU的“TS Manila”轮。

再说回MSC，除了上文提到的德翔海运的两船外，该公司还从希腊船东公司Cyprus Sea Lines处购买了另外一艘4,748TEU的经典巴拿马型船舶CSL SOPHIE轮。该轮的价格未被透露。

根据Alphaliner方面的数据统计，算上上述3艘船舶，从2020年8月以来，MSC购买的二手船舶数量已经达到了惊人292艘，逼近300艘大关。Alphaliner方面表示，这在航运历史上是前所未有的。

长荣海运再次订购集装箱

近日，中国港口空箱压港的新闻在满网流传。（空箱堆积如山？！中国外贸不行了？世界最大集运公司不这么认为）

而就在这样的市场低谷期，我国台湾地区的长荣海运公司却准备继续扩大业务，以 3430万美元的价格从胜狮货柜订购了 12,500 个集装箱。

早在今年 1 月，长荣海运总经理谢惠全 Eric Hsieh 公布了再订购 40,000 个集装箱的计划，更早之前长荣在 2022 年斥资 5,153 万美元从长荣新加坡子公司购买了 9,800 个新干货集装箱和 6,171 个旧箱。去年，长荣还斥资 6,524 万美元购买了 7,800 个来自东方国际集装箱的冷藏箱。

Alphaliner数据显示，目前长荣海运为世界第七大集运公司，该公司目前经营的船队总运力约为166万TEU，但是该公司手持49艘集装箱船舶订单，订单总运力超过了46万TEU。

集装箱船短期租船市场走强

事实上，近期集装箱船舶租船市场也出现了一些反弹。

有经纪人表示，目前集装箱船舶租船交易的费率租金水平也更高，租船期限也在变得更长，尤其是小型船舶。

长荣海运以每天 19,750 美元的租金水平从德国 V.Group租入了一艘 3,534-teu名为 Northern Diplomat（建于 2009 年）的集装箱船舶，租期为 12 个月，用于南美地区航线运营。

经纪人表示，相比之下，两周前类似船只每天的租金水平仅约为 16,000 美元。

德国船东公司Briese Schiffahrt 近日也将旗下将在下个月交付的一艘小型船舶锁定了租约。具体而言，这艘 1,930-teu 名为Palawan 的新船已经被租给了达飞轮船 CMA CGM ，租期为12-18个月，租金水平为每天$14,500。

Alphaliner在最新一期的市场报告中指出，集装箱租船市场目前正在往有利于船东的方向发展。各中大小类型的船舶需求都有所增加，供应端也比较紧张，尤其是在即期市场的船舶数量尤为有限，在过去半个月内可供租用的船舶数量从20艘降低到了10艘左右。

Alphaliner方面也表示，在此背景下，租金水平显示出小幅上升趋势，这在未来几周有望变得更加明显，因为预计在可预见的未来，对吨位的需求仍将保持强劲。因此，船东的乐观情绪也明显回升，短期内确实看起来相当有希望。由于美国经济强劲，以及中国货运量也高于预期，一些租船公司对未来几个月也持乐观态度。

不过Alphaliner方面仍然提醒道，笼罩在市场上空的主要威胁——也就是庞大的订单——并没有消失。根据Alphaliner的数据，今年将有340艘总运力略低于240万teu的大小不一的新建集装箱船下水。与过去几年全球集装箱船队平均每年新增1百万标箱的运力相比，这是一个相当大的差异，市场将难以消化，特别是在货运量疲软的背景下。