报告称，尽管全球海盗行为连续两年下降，但2022年新加坡海峡的抢劫事件数量达七年之最，并且在南美港口停泊的船舶仍然受到暴力犯罪者的威胁。Gard保赔协会发文进行了相关分析。

根据国际海事局海盗报告中心（IMB PRC）的数据，2022年全球海盗和武装抢劫数量有所下降。其最新的年度报告显示，与2021年相比，2022年的总体袭击事件下降了13%，下降的主要原因是几内亚湾水域的海盗活动减少。仔细观察这些数字，您会发现秘鲁Callao锚地的抢劫事件出现了令人欣喜的下降，然而，在南美港口报告的多起事件中，袭击者对船员使用的暴力程度令人担忧。新加坡海峡武装抢劫船舶的持续上升趋势也不容乐观，亚洲打击海盗和武装抢劫船舶区域合作协定信息共享中心（ReCAAP ISC）报告称，与2021年相比，2022年亚洲的事故总量增加了2%。

（请将链接复制到浏览器中查看）：

国际海事局海盗报告中心（IMB PRC）

https://www.icc-ccs.org/piracy-reporting-centre

亚洲打击海盗和武装抢劫船舶区域合作协定信息共享中心（ReCAAP ISC）

https://www.recaap.org/alerts

非洲

几内亚湾海军舰艇的增加和沿海当局之间的合作，对该地区报告的海盗活动产生了积极影响。2022年该地区报告的盗抢事件数量与2021年相比下降了46%，与2020年相比下降了4倍。从2021年的7起独立事件中57名船员被绑架到2022年的1起事件中2名船员被绑架，船员绑架事件也有所减少。然而，IMB PRC强调，尽管最近趋势向好，几内亚湾水域仍然很危险。2022年有两艘船被劫持，29名船员被扣为人质，还有一艘船在航行中遭到射击，这表明在该水域的无辜船员仍面临着危险。

由于尼日利亚在2022年没有任何事件报告，加纳和安哥拉上升了到西非海盗事件国家名单的首位。在几内亚湾，2022年超过三分之二的事件发生在船舶停泊或停靠时，加纳的Takoradi锚地和安哥拉的Luanda锚地都被列入IMB PRC的全球“2022年报告发生三起以上事件的港口和锚地”名单。还值得注意的是，南非和埃及六年多来首次出现在IMB PRC的年度报告中。

由于印度洋高风险区（HRA）已多年没有发生任何索马里海盗袭击事件，因此在2023年1月被移出名单。然而，IMB PRC提醒称，索马里海盗仍然有能力和实力在亚丁湾地区进行袭击，并敦促船长保持警惕。航运业也正式宣布取消HRA，强调了在经过这些水域时，仍应进行彻底的风险评估，并遵守行业最佳管理做法（BMP）。由英国海洋贸易行动组织（UKMTO）管理的印度洋自愿报告区（VRA）仍然有效，鼓励进入VRA的船舶向UKMTO报告，并根据BMP向非洲之角海事安全中心（MSCHOA）登记。

亚洲

根据ReCAAP ISC的数据，2022年亚洲记录了84起事件，比2021年的82起有所增加。只有在南中国海有一起歹徒靠近了渔船的事件，其他都属于武装抢劫或盗窃，而新加坡海峡仍然是亚洲的主要关注点。

新加坡海峡的事件仍在逐年增加，2022年有55起，而2021年有49起。这些事件大多发生在夜间的海峡东行线上，散货船是最常被攻击的船型。虽然这些事件主要是低危险级别的趁机盗窃，对船员的身体伤害不大，但歹徒携带刀具和其他类似武器威胁船员的情况并不少见。在2022年报告的其中一起事件中，一名船员在被一名登轮歹徒开枪击中后，脚部严重受伤。新加坡海峡的消极趋势在2023年似乎还会持续。2023年1月1日至2月20日期间，在新加坡海峡航行的船舶报告了10起事件，ReCAAP ISC建议船舶在穿越该海峡时仍需加强警惕。

值得高兴的是，自2020年1月以来，苏禄-西里伯斯海域和东沙巴地区没有发生绑架船员勒索赎金的事件，菲律宾海岸警卫队（PCG）已将该地区的相关威胁等级从潜在的高度威胁等级降至中度威胁等级。根据他们的指令，中度威胁等级是指“有可能发生事故，但性质相对不那么严重”。因此，ReCAAP ISC更新了对所有船舶的建议，即“根据情况，可考虑从该地区改道”。然而，协会强烈鼓励经过该地区的船长和船员提高警惕，并立即向菲律宾的行动中心和马来西亚的东沙巴安全指挥部（ESSCOM）报告所有事件。

美洲地区

2022年，中南美洲和加勒比海水域共记录了24起海盗和武装抢劫事件，IMB PRC的五年统计数据显示，该地区的情况有了可喜的改善，部分原因是2022年秘鲁Callao锚地的事件报告减少了33%。

然而，中南美洲和加勒比海地区的港口，特别是秘鲁的卡亚俄锚地和巴西的马卡帕锚地，仍然受到武装抢劫的影响，而且歹徒往往配有武装，非常暴力。IMB PRC称，2022年在该地区有7名船员被劫持为人质，6名船员被袭击和威胁，该地区的船员面临相当大的风险。IMB PRC还指出，2022年该地区报告的大多数事件都发生在夜晚和船舶停泊时。

保持警惕

海盗和海上武装抢劫的威胁程度，以及歹徒的作案机会和手法，因地区而异，而且也可能迅速变化。在进入任何容易发生海盗行为的地区之前，必须从当地和安全专家那里获取最新信息，根据收到的信息审查船舶安全计划，进行特定航程的风险评估，向船员介绍和培训，准备和测试船舶的紧急通信计划。必须采取相关的预防措施，遵循现有的行业指导和最佳管理实践（BMP）。如果不遵循行业的最佳做法，在穿越海盗易发地区时，可能会产生严重的后果。

行业指导和最佳管理实践（BMP）（请将链接复制到浏览器中查看）：

https://www.maritimeglobalsecurity.org/risksissues/piracy/

由于船舶在停泊时可能特别容易被登轮，船长和船员在高风险港口或锚地停留时应特别警惕。适当的瞭望是保护船舶的最有效方法之一，可以帮助我们尽早发现可疑的靠近者或潜在攻击，及时部署防御措施。

（来源：Gard保赔协会；原文题目：Piracy trends and high risk areas；原文发布日期：2023/02/23）