据经纪商 BRS 称，超大型原油轮（VLCC）市场过去两个月一直处于低迷状态

由于需求停滞，美国湾区至中国的VLCC等价期租租金已从 去年11 月高峰期的 88,000 美元/天，降至45,000 美元/天

继去年年底市场进入调整之后，VLCC的运费仍然面临压力。

经纪商 BRS 表示：“除了 2 月份小幅上涨外，VLCC 市场在过去两个月的大部分时间里都处于低迷状态，运费稳步下降，因为 2022 年底的消极势头仍在继续。”

由于需求趋于平缓，VLCC 运费上周进一步走软，但随着最近几天空置船舶数量的减少，有望出现一些改善。

西非贸易“令人失望”，询价有限，不过上周美国湾区情况较好，向英国/欧洲大陆运送了很多货物。

由于上游缺乏投资，西非的原油生产一直举步维艰，而且安全问题导致石油出口经常中断。

与此同时，西非的原油已经被更低价的俄罗斯原油抢夺了中国和印度的炼油厂客户。BRS注意到，自去年 10 月到本月，该地区还没有任何一艘VLCC获得前往东方的租约。

尽管市场仍然存在一些积极因素，但 BRS 指出，石油输出国组织OPEC的供应削减、美国原油被更低价的俄罗斯石油所取代，以及西非供给端的搅扰是造成 VLCC 市场目前困境的主要原因。

“我们维持之前的假设，即不包括俄罗斯在内的OPEC+产油国集团掌握着 VLCC 市场长期命运的关键，他们至少在今年年中之前不太可能改变产量战略，”BRS 说，并表示中东海湾的原油出口在未来几个月内将仅会在一定的区间内波动。

“考虑到 VLCC 运送了中东约 80% 的原油出口，该地区的 VLCC 需求似乎也将不可避免地仅在一定的区间内波动。”

自去年底以来，美国对中国的原油出口量一直保持在每天 20 万桶的水平。

“考虑到中国原油消费稳步上升的背景，这表明美国原油的价格一直在输给被中国不断增加进口的低价俄罗斯原油。”

由于中国对美国原油的需求仍然很低，大西洋盆地 VLCC 市场受到美湾至中国航线较低租金的打击。

他们目前的等价期租租金为每天 45,000 美元，而 2022 年 11 月的峰值为每天 88,000 美元，2019 年 10 月的历史最高峰值为每天 181,000 美元。此外，由于缺乏长途货物，更多的 VLCC 在大西洋盆地争夺区域内原油货物，以弥补长途运输量的不足。

来源：BRS

“加上缺乏向东输送的美国石油，该地区的 VLCC 开始转向大西洋内盆地航行。”

根据 AXSMarine 的数据，这导致 VLCC 吨英里与 2022 年最后一个季度的峰值相比下降了 13%。

在过去九个月的大部分时间里，VLCC 的表现都逊于较小的原油和成品油轮。这导致 VLCC 定期与suezmax型和aframax型油轮在大西洋盆地争夺原油货物，并在亚洲争夺中间馏分油货物。

BRS 表示：“问题在于，抵达大西洋的 VLCC 多于离开的 VLCC，这再次慢慢加剧西部供过于求和东部供应不足之间的吨位失衡。”

“VLCC 现在经常抢占通常由两艘suezmax型油轮或三艘aframax型油轮运输的多种货物，如果租船人可以集满两百万桶的货物，会让 VLCC 在单位运费上比小船更具竞争力。”