甲板超过12层、设计载车量达7500、各类车型都能装载......这种7000车级别的双燃料汽车运输船，成了船舶运输领域里的“香饽饽”。

专家介绍，汽车运输船属于小众船型。2016年到2020年，汽车运输船的年均成交只有4艘。然而，新能源车出口量的持续攀升，大大提振了对汽车运输船的需求。数据显示，2022年，中国汽车出口量突破311万辆。为此，连一些车企都开始跨界打造自己的运输船队。

上海船舶研究设计院船型首席专家张卓表示，特别是国内的上汽、比亚迪、奇瑞，都在提出自己的运输方案。新能源都是电池车，相比之下车更重，家庭乘用轿车实际上都越来越大，运输船要尽量做到更大的甲板面积，能够为货主、为船东运输更多的车子。

今年1月，全球范围内的汽车运输船新船订单共17艘，全部落入中国船企囊中。

中国船舶工业贸易有限公司副总经理吴爱军表示，江南、广船国际、外高桥三个船企，目前加起来整个集团在手的PCTC（汽车运输船）订单应该在30条以上，（国际）市场占有率在25%左右，接下来三年的订单应该都是满的。

近年来，中国汽车出口量不断攀升，带动了汽车运输船建造市场的快速发展。凭借在这一细分领域的提前预判和布局，国内造船企业打破日韩等国外船企的垄断，全力出击，全球市场份额持续提升。