近年来，中国汽车出口量不断攀升，带动了汽车运输船建造市场快速发展。凭借在这一细分领域的提前预判和布局，国内造船企业打破日韩等国外船企的垄断，全力出击，全球市场份额持续提升。

甲板超过12层、设计载车量达7500、各类车型都能装载......这种7000车级别的双燃料汽车运输船，成了船舶运输领域里的“香饽饽”。

专家介绍，汽车运输船（PCTC）属于小众船型。2016年到2020年，汽车运输船的年均成交只有4艘。然而，新能源车出口量的持续攀升，大大提振了对汽车运输船的需求。数据显示，2022年，中国汽车出口量突破311万辆。为此，连一些车企都开始跨界打造自己的运输船队。

“特别是国内的上汽、比亚迪、奇瑞，都在提出自己的运输方案。新能源都是电池车，相比之下车更重，家庭乘用轿车实际上都越来越大，运输船要尽量做到更大的甲板面积，能够为货主、为船东运输更多的车子。”上海船舶研究设计院船型首席专家张卓说。

拿下1月全球所有新船订单

今年1月，全球范围内的汽车运输船新船订单共17艘，全部落入中国船企囊中。

抓住机遇的前提是在市场低迷期就提前布局，科学预判未来发展趋势。4年前，依据当时市场情况，中国船舶集团认为，汽车运输船在造船市场虽然小众，但船东有更新换代的强烈需求，应该早作准备。中国船舶集团船舶海工部统筹组建了集营销、设计、建造“三位一体”的PCTC经营团队。

2021年至今，中国船舶集团累计承接7000车位至9200车位系列PCTC订单35艘。即便是极少在中国船厂下单订造新船的韩国船东，也选择了广船国际建造7000车位双燃料动力PCTC和8600车位PCTC。

“国轮国造、国车国运”

优秀的船型设计是开拓市场的法宝。要真正实现汽车行业远洋运输“国轮国造、国车国运”，必须破解我国汽车运输装备难题，关键是要培育具备自主研制能力的企业。

我国首创的7000车位氨燃料动力汽车运输船（资料图片）

中国船舶集团旗下上海船舶研究设计院是我国船舶设计领域规模最大、船型最丰富的研究设计单位之一。在PCTC领域，上海船院更是一枝独秀，其研发设计的全球首型7500车位双燃料动力PCTC曾获得国际奖项。

“去年，上海船院还推出拥有自主知识产权的9400车位双燃料PCTC以及我国首创7000车位氨燃料动力PCTC。这些船型已成为中国船舶集团的品牌船型。”中船贸易公司副总经理吴爱军介绍。

来源/中国经济网综合经济日报（记者李治国）、央视财经